Tổng cộng:
 |
| Liệu bạn có biết: Phương pháp tốt nhất để bôi trơn hộp số giảm tốc? |
Giống như các loại thiết bị
quay khác, hộp số giảm tốc dựa vào sự bôi trơn để giảm ma sát và làm mát để vận
hành và tối ưu tuổi thọ. Các nhà sản xuất hộp số đưa ra các khuyến nghị về loại
bôi trơn được sử dụng và khoảng thời gian bôi trơn điển hình, nhưng các yêu cầu
bôi trơn hộp số giảm tốc thực tế phụ thuộc vào điều kiện môi trường mà nó tiếp
xúc, liệu hộp số giảm tốc của bạn có được bảo dưỡng đúng cách và có bị quá tải
hay không.
Có một số phương pháp bôi trơn hộp số giảm tốc, trong đó phổ biến nhất là bôi trơn bằng mỡ bò, vung té dầu và bôi trơn cưỡng bức.
Phương pháp bôi trơn bằng mỡ bò: phương pháp này thích hợp cho hộp số giảm tốc hoạt động ở
tốc độ thấp, nhưng nó cung cấp khả năng làm mát kém hơn dầu nhớt và không được
khuyến nghị cho các ứng dụng làm việc liên tục hoặc tải nhiều, ngay cả ở tốc độ
thấp. Với bất kỳ loại dầu bôi trơn nào, việc sử dụng lượng chất bôi trơn thích
hợp là rất quan trọng, và điều này đặc biệt quan trọng đối với dầu mỡ. Sử dụng
quá ít chất bôi trơn sẽ ngăn cản sự hình thành màng bôi trơn đầy đủ, nhưng quá
nhiều chất bôi trơn - đặc biệt là dầu mỡ - sẽ làm tăng lực cản của dầu và dẫn đến
hao phí công suất.
Phương pháp vung té dầu: Dầu nhớt bôi trơn thường được sử dụng cho hộp số xoắn ốc,
thúc đẩy bánh răng và hộp số côn. Phương pháp này còn được gọi là bể dầu, bởi
vì nó sử dụng một bể chứa được đổ đầy (hoặc một phần) bằng dầu nhớt. Khi các
bánh răng quay, chúng nhúng vào bể dầu này và bắn dầu lên các bánh răng và ổ trục
khác. Nhưng nếu các răng của bánh răng bị ngập hoàn toàn, một tình trạng được gọi
là "khuấy" sẽ xảy ra.
Về cơ bản, sự khuấy trộn là
khi các bánh răng hoặc ổ trục phải làm việc nhiều hơn để “đẩy qua” chất bôi
trơn. Một ví dụ điển hình là đi bộ dọc theo mép nước ở bãi biển. Đi bộ qua vùng
nước sâu đến mắt cá chân tương đối dễ dàng, nhưng nếu bạn di chuyển đến vùng nước
sâu đến đầu gối, việc đi bộ đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn.
Hiệu quả của bôi trơn bằng dầu
phụ thuộc nhiều vào tốc độ của bánh răng. Một nguyên tắc chung là cần phải có tốc
độ tiếp tuyến ít nhất 3m/s để bôi trơn vung té dầu có hiệu quả.
Phương pháp bôi trơn bằng dầu cưỡng bức: Nó được ưu tiên cho các ứng dụng tốc độ cao và bao gồm
các phương pháp như phun sương dầu, phun dầu và nhỏ dầu. Trong phương pháp phun
sương dầu, dầu được phun ra để bão hòa tất cả các khu vực của bánh răng và các
bộ phận bên trong khác. Ngược lại, phương pháp phun dầu áp dụng chất bôi trơn dầu
trực tiếp lên bánh răng và các bộ phận khác, nhưng phương pháp này không phải
lúc nào cũng hiệu quả, do lực ly tâm cao ảnh hưởng đến hướng phun dầu. Phương
pháp nhỏ giọt dầu trực tiếp lên bề mặt cần thiết. Một máy bơm lấy dầu bôi trơn
từ một bình chứa và đưa nó đến các bánh răng và ổ trục thông qua một hệ thống
đường ống bên trong. Phương pháp này thường có thể được tìm thấy cùng với
phương pháp dội (hay còn gọi là tắm dầu), trong đó một số thành phần có thể khó
tiếp cận bằng vì bắn dầu.
Bất kể phương pháp bôi trơn
nào được sử dụng cho hộp số giảm tốc, loại bôi trơn phù hợp là rất quan trọng đối
với hiệu suất của hộp số. Và trong số các thông số liên quan đến việc lựa chọn
một loại dầu nhớt, độ nhớt là quan trọng nhất. Chất bôi trơn có độ nhớt quá cao
đối với ứng dụng (tức là chất bôi trơn quá “đặc”) sẽ không chảy đủ khi các răng
của bánh răng hoạt động để bảo vệ bề mặt tiếp xúc và làm mát. Nhưng dầu bôi
trơn có độ nhớt quá thấp sẽ không cung cấp đủ độ dày màng để ngăn sự tiếp xúc
kim loại với kim loại giữa các bề mặt tiếp xúc. Đón xem phần kế tiếp nhé!
Nguồn:
www.motioncontroltips.com
[/tintuc]
