Tổng cộng:
[tintuc]
 |
| Dầu thủy lực HLP 68 là gì? |
Dầu thủy lực HLP 68 xuất phát từ chữ "HLP" của chất lỏng thủy lực theo DIN 51524-2 và số "68", ám chỉ đến chỉ số độ nhớt ISO VG. Đây là loại dầu thủy lực có phụ gia chống lão hóa và chống ăn mòn cũng như các tác nhân hoạt động để giảm ma sát và mài mòn.
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu thủy lực
HLP 68 đặc biệt thích hợp làm chất lỏng chịu áp suất cho các hệ thống thủy lực
công nghiệp và hệ thồng thủy lực trên các thiết bị di chuyển khác nhau. Nó phải
chịu được dãy nhiệt cao, ngăn ngừa ăn mòn khi gặp nước và giảm thiểu mài mòn
khi xảy ra ma sát. Dầu thủy lực 68 còn phải có thể được sử dụng tốt ở áp suất
trên 200 bar.
Dầu thủy lực
HLP 68 có các đặc tính sau:
- Khả năng
tách nhũ tương và tách nước rất tốt
- Khả năng
thoát khí tuyệt vời và xu hướng tạo bọt thấp
- Khả năng
tương thích tốt với các vật liệu bịt kín và phủ thông thường
- Tính chất bảo
vệ chống mài mòn tuyệt vời
- Độ ổn định
oxy hóa nhiệt cao
- Độ tinh khiết
cao
Phân loại dầu
thủy lực HLP theo DIN 51524-2 đề cập đến cấp độ sạch của dầu (không có tạp chất
lạ trong quá trình sản xuất), hành vi tách nhũ tương (tách nước), khả năng tách
khí và hành vi tạo bọt. Đối với các khía cạnh này, các giá trị giới hạn cụ thể
được xác định mà dầu thủy lực không được vượt quá nếu được phân loại là HLP.
Ví dụ: Dầu thủy
lực được đánh dấu HLP 68 có điểm đông đặc xấp xỉ -24 °C. Ở nhiệt độ này, dầu hầu
như không chảy được. Điểm chớp cháy là khoảng 270 °C. Ở nhiệt độ này, dầu bắt đầu
bốc hơi. Tuy nhiên, nhiệt độ vận hành tối ưu không phải trực tiếp ở bên ngoài
nhiệt độ đó mà nằm trong khoảng từ -20 °C đến 90 °C. Trong phạm vi nhiệt độ
này, lớp màng bôi trơn của dầu vẫn ổn định và bảo vệ tối ưu hệ thống thủy lực.
Độ nhớt của dầu
thủy lực HLP 68 đề cập đến độ nhớt được xác định của Tiêu chuẩn ISO VG (Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế về Cấp độ độ nhớt).
Điều này mô tả rằng độ nhớt động học của dầu thủy lực ở 40 °C phải nằm trong
khoảng từ 61,2 đến 74,8 mm²/giây. Độ nhớt điểm trung tâm chính xác là 68
mm²/giây. Dầu thủy lực ISO VG 68 có hành vi chảy gần giống với dầu ăn. Nó tương
đối loãng nếu thang ISO VG từ 2 (rất loãng) đến 1500 (rất đặc) được sử dụng làm
thang đo cơ sở.
 |
| Dầu trợ lực tay lái là gì và hệ thống trợ lực lái có từ năm nào? |
[tintuc]
Dầu trợ lực tay lái hay dầu
trợ lực lái là một loại dầu thủy lực đóng vai trò là phương tiện truyền áp suất
thủy lực trong hệ thống trợ lực lái của xe. Nếu không có nó, hệ thống có thể bị
hỏng và khiến việc lái xe trở nên nguy hiểm. Nó cũng giúp bôi trơn và bảo vệ
các bộ phận của hệ thống khỏi bị ăn mòn. Điều quan trọng là phải thường xuyên
kiểm tra mức dầu và chất lượng của dầu trợ lực, và thay thế theo khuyến nghị của
nhà sản xuất.
{tocify} $title = {Mục lục}
Năm 1951, Chrysler Imperial* được trang bị hệ thống
lái trợ lực – loại đầu tiên tại Mỹ. Vì điều này có nghĩa là những ngày khó khăn
khi đánh lái và mệt mỏi khi lái xe sẽ không còn nữa, nên các tài xế trên khắp
nước Mỹ đã nhanh chóng tham gia. Do sự phổ biến, các nhà sản xuất lớn hàng đầu
đã bắt đầu sản xuất ngày càng nhiều mẫu xe có hệ thống lái trợ lực và – ừ thì,
phần còn lại là lịch sử.
Trước khi có hệ thống lái trợ
lực, tài xế sẽ gặp khó khăn khi thực hiện ngay cả những cú rẽ hoặc thao tác nhỏ
nhất. Và nếu xe lớn hơn, điều đó sẽ còn khó khăn hơn nữa nếu không muốn nói là
gần như không thể. Mặc dù phát minh ra hệ thống lái trợ lực là điều đáng ca ngợi,
nhưng ngôi sao thực sự của hệ thống lái xe của bạn chính là dầu trợ lực lái được
sử dụng.
*Imperial là
thương hiệu ô tô hạng sang của Tập đoàn Chrysler từ năm 1955 đến năm 1975 và một
lần nữa từ năm 1981 đến năm 1983. Tên Imperial đã được sử dụng từ năm 1926 như
một mẫu xe sang trọng của Chrysler, Chrysler Imperial.
Nói một cách đơn giản, dầu
trợ lực lái là loại dầu được sử dụng trong hệ thống trợ lực lái để tạo ra liên
kết thủy lực giữa vô lăng và bánh trước, giúp xe dễ dàng đánh lái hơn. Ngoài
ra, dầu trợ lực lái còn bôi trơn các bộ phận chuyển động của hệ thống lái, giúp
xe đạt hiệu suất tối ưu.
Dầu trợ lực lái được sử dụng
trong xe của bạn không phải là loại dầu phổ thông. Một số loại dầu trợ lực lái
phổ thông nhất bao gồm:
Hầu hết các loại xe hiện đại đều sử dụng dầu trợ lực lái phổ thông trong hệ
thống của chúng và rất dễ tìm.
Nếu xe của bạn được sản xuất ở nước ngoài, bạn có thể cần sử dụng dầu thủy lực
gốc tổng hợp. Loại dầu này rất tuyệt vì nó chảy tốt bất kể nhiệt độ, cũng như
kéo dài tuổi thọ của hệ thống trợ lực lái.
Hầu hết các loại xe trong nước được sản xuất trước thế kỷ 21 và sau năm 1970 đều
sử dụng loại dầu hộp số tự động này.
Có nhiều loại dầu trợ lực tay lái khác nhau, vì vậy hãy đảm bảo kiểm tra kỹ loại dầu mà
hãng và kiểu xe cụ thể của bạn yêu cầu. Loại dầu trợ lực lái cần thiết có thể
được tìm thấy trên trang web của nhà sản xuất, trong sách hướng dẫn, cũng như
đôi khi được in trực tiếp trên nắp bình chứa.
Nguồn: www.cbac.com
[/tintuc]
 |
Dầu thủy lực 68 và những lưu ý khi sử dụng
cho máy ép nhựa |
[tintuc]
Sử dụng dầu thủy lực có độ
nhớt phù hợp với máy ép nhựa sẽ giúp máy hoạt động ổn định hơn. ISO VG được sử
dụng chủ yếu để phân cấp độ nhớt dầu thủy lực, số VG càng cao thì chất lỏng
càng đặc và ngược lại. Máy ép nhựa có công suất nhỏ thường sử dụng dầu thủy lực
có độ nhớt thấp, còn máy ép nhựa có công suất lớn thường sử dụng dầu thủy lực
68 vì nó có độ nhớt cao.
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu thủy lực 68 là loại dầu
có độ nhớt trung bình, được sử dụng phổ biến trong các hệ thống thủy lực của
máy ép nhựa. Dầu thủy lực 68 có các đặc tính như:
- Chịu nhiệt tốt, có thể hoạt
động ở nhiệt độ cao mà không bị biến chất.
- Chịu áp suất cao, có thể
truyền lực tốt.
- Chống ăn mòn, bảo vệ các bộ
phận của hệ thống thủy lực khỏi bị hư hại.
- Có độ bền cao, có thể sử dụng
lâu dài mà không cần thay thế thường xuyên.
Dưới đây là những lưu ý khi
sử dụng dầu thủy lực cho máy ép nhựa:
Dầu thủy lực cho máy ép nhựa
cần phải có độ nhớt phù hợp với nhiệt độ và áp suất hoạt động của máy. Thông
thường, dầu thủy lực cho máy ép nhựa có độ nhớt ISO VG 46 hoặc 68.
Dầu thủy lực cần được thay định
kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất máy ép nhựa. Thông thường, dầu thủy lực cần
được thay sau mỗi 6 tháng hoặc 10.000 giờ hoạt động, tùy theo điều kiện sử dụng.
Dầu thủy lực cần được làm sạch định kỳ để loại bỏ các cặn bẩn, tạp chất có thể gây tắc nghẽn đường ống và làm giảm hiệu suất của máy ép nhựa.
Dầu thủy lực cần được bảo quản
đúng cách để tránh bị ô nhiễm và hư hỏng. Dầu thủy lực cần được bảo quản ở nơi
khô ráo, thoáng mát và tránh ánh nắng trực tiếp.
Dầu thủy lực cần được kiểm
tra thường xuyên để đảm bảo rằng nó vẫn còn trong tình trạng tốt và có thể sử dụng
được. Nếu dầu thủy lực bị vẩn đục, có mùi lạ hoặc có các cặn bẩn, cần thay dầu
mới ngay lập tức.
Việc sử dụng đúng loại dầu
thủy lực và bảo dưỡng máy ép nhựa đúng cách sẽ giúp máy hoạt động hiệu quả và
kéo dài tuổi thọ.
Dầu thủy lực là một chất lỏng
quan trọng trong hệ thống thủy lực của máy ép nhựa. Nó giúp truyền lực, bôi
trơn và làm mát các bộ phận của hệ thống. Sử dụng đúng loại dầu thủy lực sẽ
giúp hệ thống hoạt động hiệu quả và kéo dài tuổi thọ.
Dưới đây là một số lợi ích của
việc sử dụng đúng loại dầu thủy lực:
- Hệ thống hoạt động hiệu quả hơn: Dầu thủy lực có độ nhớt phù hợp sẽ
giúp hệ thống hoạt động trơn tru và hiệu quả hơn.
- Kéo dài tuổi thọ của hệ thống: Dầu thủy lực có chất lượng tốt sẽ
giúp bảo vệ các bộ phận của hệ thống khỏi bị mài mòn và hư hỏng.
- Giảm chi phí bảo dưỡng: Dầu thủy lực có chất lượng tốt sẽ giúp hệ
thống hoạt động ổn định hơn, do đó giảm chi phí bảo dưỡng.
- Tăng năng suất: Hệ
thống hoạt động hiệu quả hơn sẽ giúp tăng năng suất sản xuất.
Để chọn đúng loại dầu thủy lực
cho máy ép nhựa, cần quan tâm đến các yếu tố sau:
- Nhiệt độ hoạt động của hệ thống: Dầu thủy lực cần có độ nhớt phù hợp với nhiệt độ hoạt động
của hệ thống.
- Áp suất hoạt động của hệ thống: Dầu thủy lực cần có độ bền phù hợp với áp suất hoạt động
của hệ thống.
- Môi trường hoạt động của hệ thống: Dầu thủy lực cần có khả năng chống lại các tác nhân gây
ô nhiễm của môi trường.
Tốt nhất nên tham khảo ý kiến
của nhà sản xuất máy móc để chọn đúng loại dầu thủy lực cho máy ép nhựa.
Dầu thủy lực là một chất lỏng
quan trọng trong máy ép nhựa, giúp truyền lực, bôi trơn và làm mát các bộ phận
của máy. Dưới đây là một số loại dầu thủy lực tốt nhất cho máy ép nhựa:
- Dầu thủy lực ISO VG 46: Dầu thủy lực ISO VG 46 là loại dầu có độ nhớt trung
bình, phù hợp với hầu hết các loại máy ép nhựa. Dầu có độ nhớt phù hợp sẽ giúp
máy vận hành trơn tru và hiệu quả hơn.
- Dầu thủy lực ISO VG 68: Dầu thủy lực ISO VG 68 là loại dầu có độ nhớt cao hơn dầu
ISO VG 46, phù hợp với các máy ép nhựa hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao.
Dầu có độ nhớt cao sẽ giúp bảo vệ các bộ phận của máy khỏi bị mài mòn và hư hỏng.
- Dầu thủy lực ISO VG 100: Dầu thủy lực ISO VG 100 là loại dầu có độ nhớt rất cao,
phù hợp với các máy ép nhựa hoạt động trong môi trường nhiệt độ rất cao. Dầu có
độ nhớt rất cao sẽ giúp bảo vệ các bộ phận của máy khỏi bị mài mòn và hư hỏng
trong môi trường nhiệt độ cao.
Tốt nhất nên tham khảo ý kiến
của nhà sản xuất máy ép nhựa để chọn đúng loại dầu thủy lực phù hợp.
Dưới đây là một số lưu ý khi
chọn dầu thủy lực cho máy ép nhựa:
- Nhiệt độ hoạt động của máy: Dầu thủy lực cần có độ nhớt phù hợp với nhiệt độ hoạt động
của máy.
- Áp suất hoạt động của máy: Dầu thủy lực cần có độ bền phù hợp với áp suất hoạt động
của máy.
- Môi trường hoạt động của máy: Dầu thủy lực cần có khả năng chống lại các tác nhân gây
ô nhiễm của môi trường.
Việc chọn dầu thủy lực và bảo
dưỡng máy ép nhựa đúng cách sẽ giúp máy hoạt động hiệu quả và kéo dài tuổi thọ.
Nguồn:
Tổng Hợp
[/tintuc]
[tintuc]
 |
| Dầu thủy lực nhiễm nước |
Người ta thường biết rằng ô
nhiễm dạng hạt là điều không mong muốn trong các hệ thống thủy lực. Sự ô nhiễm
trong dầu thủy lực có thể làm hỏng máy móc và hệ thống thuỷ lực.
Nước trong chất lỏng thủy lực
có thể được coi là tự do, hòa tan hoặc nhũ hóa và có thể làm giảm độ bôi trơn của
chất lỏng thủy lực, gây rỗ trên bề mặt kim loại, làm suy giảm chất phụ gia và đẩy
nhanh quá trình lão hóa dầu. Do đó, cần phải giảm thiểu sự hiện diện của nước
trong các hệ thống thủy lực. Nhưng trước khi bạn có thể làm điều đó, trước tiên
bạn phải hiểu những loại nước nào tồn tại trong hệ thống thủy lực.
Có thể dễ dàng nhận biết nước
tự do vì có thể nhìn thấy bằng mắt thường nếu bạn kéo dầu ra khỏi hệ thống. Nước
này tách rõ ràng khỏi dầu và có thể dễ dàng gạn ra khỏi bình chứa vì trọng lượng
riêng của hầu hết các loại dầu đều nhỏ hơn.
Nước nhũ hóa là nước đã hòa
quyện với dầu nên không gạn được. Hãy nghĩ về một chai nước xốt salad, trong đó
dầu và giấm/nước được trộn với nhau khi lắc.
Nước hòa tan là khó xác định
và loại bỏ nhất. Điều này thường hình thành khi nhiệt độ dầu tăng lên - giống
như việc hòa tan muối trong nước sôi dễ dàng hơn, do đó chất lỏng thủy lực sẽ dễ
dàng hấp thụ nước hơn ở nhiệt độ nóng hơn.
Và nếu bạn đã làm việc với thiết bị thủy lực trong một khoảng thời gian dài, có khả năng bạn đã gặp một hệ thống thủy lực có dầu vẩn đục. Dầu trở nên đục khi nó bị nhiễm nước trên mức bão hòa. Mức bão hòa là lượng nước có thể hòa tan trong thành phần hóa học phân tử của dầu và thường là 200 - 300 ppm ở 68°F (20°C) đối với dầu thủy lực gốc khoáng. Lưu ý rằng nếu dầu thủy lực bị vẩn đục, điều đó cho thấy có tối thiểu 200 - 300 ppm nước. Gần đây tôi đã kiểm tra một hệ thống thủy lực có dầu vẩn đục được phát hiện có chứa hơn 1% (10.000 ppm) nước.
Nước trong dầu thủy lực có một
số tác động tiêu cực:
- Làm cạn kiệt một số chất
phụ gia và phản ứng với những chất khác để tạo thành các sản phẩm phụ ăn mòn tấn
công một số kim loại.
- Giảm độ bền của màng bôi
trơn, khiến các bề mặt quan trọng dễ bị mài mòn và ăn mòn.
- Giảm khả năng lọc và làm tắc
bộ lọc.
- Tăng khả năng cuốn theo
không khí.
- Tăng khả năng xảy ra hiện
tượng xâm thực.
Các phương pháp loại bỏ nước
tự do và nước nhũ hóa bao gồm:
- Sử dụng bộ lọc polyme
- Chưng cất chân không
- Hút ẩm không gian đầu.
Chưng cất chân không và hút ẩm
không gian đầu cũng loại bỏ nước hòa tan.
Bộ lọc polyme -
Chúng trông giống như bộ lọc hạt thông thường, tuy nhiên phương tiện được ngâm
tẩm bằng polyme siêu hấp thụ. Nước làm cho polyme phồng lên, giữ nước bên trong
vật liệu in. Bộ lọc polyme phù hợp nhất để loại bỏ lượng nước nhỏ và/hoặc duy
trì ô nhiễm nước trong giới hạn xác định trước.
Chưng cất chân không
- Kỹ thuật này sử dụng sự kết hợp giữa nhiệt và chân không. Ở 25 inch Hg, nước
sôi ở 133°F (56°C). Điều này cho phép loại bỏ nước ở nhiệt độ không làm hỏng dầu
hoặc các chất phụ gia của nó.
Hút ẩm không gian đầu
- Phương pháp này liên quan đến việc tuần hoàn và hút ẩm không khí từ không
gian phía trên bình chứa. Nước trong dầu di chuyển đến không khí khô trong
không gian đầu và cuối cùng được loại bỏ bằng máy hút ẩm.
Đối với nước nhũ tương hoặc
hòa tan, khử nước chân không là lựa chọn tốt nhất. Các máy trực tuyến hoặc ngoại
tuyến này sử dụng nhiệt (trong phạm vi tới hạn vì nhiệt quá cao sẽ phân hủy dầu)
và công nghệ chân không để loại bỏ nước khỏi dầu. Các hệ thống này cũng sẽ loại
bỏ các hạt trong giai đoạn cuối cùng.
Giống như tất cả các dạng ô
nhiễm khác, việc ngăn chặn sự xâm nhập của nước sẽ rẻ hơn so với việc loại bỏ
nước khỏi dầu. Điểm xâm nhập chính của nước là qua không gian đầu hồ chứa. Nhiều
bình chứa của hệ thống thủy lực được trang bị nắp thông hơi cho phép hơi ẩm (và
các hạt) đi vào bình chứa khi thể tích dầu thay đổi thông qua quá trình giãn nở
và co lại do nhiệt hoặc hoạt động của xi lanh.
Thay thế nắp xả hơi tiêu chuẩn
bằng nắp xả hút ẩm sẽ loại bỏ sự xâm nhập của hơi ẩm và các hạt qua lỗ thông
hơi của bình chứa. Những ống thở này kết hợp một phương tiện polyester dệt để lọc
các hạt nhỏ tới 3 micron, với chất hút ẩm silica gel để loại bỏ hơi nước khỏi
không khí đi vào. Kết quả là mức độ ẩm tương đối trong không gian đầu của bể chứa
khiến cho sự ngưng tụ khó xảy ra, do đó làm giảm sự nhiễm nước của dầu thủy lực.
Nguồn:
www.powermotiontech.com
[/tintuc]
 |
| Nhớt xe tải 15w40 và 20w50 loại nào tốt hơn? |
[tintuc]
Độ nhớt là yếu tố cần thiết
để xác định xem một loại dầu động cơ xe tải có tốt hơn các loại còn lại hay
không. Những độ nhớt này mô tả khả năng bôi trơn của nó ở cả nhiệt độ thấp và
cao. Có rất nhiều lựa chọn dầu nhớt cho xe tải, vì vậy điều quan trọng là phải
hiểu chiếc xe tải của bạn yêu cầu những gì để có được một lựa chọn chuẩn.
{tocify} $title = {Mục lục}
Ví dụ: Nhớt xe tải 15w40 có xếp hạng độ
nhớt ở nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao là 15 và 40. Và dầu 20W50 có dải độ nhớt từ
20 đến 50, mô tả độ đặc và tỷ trọng của dầu. Những loại dầu động cơ đặc này làm
cho chúng trở nên tuyệt vời để sử dụng trong môi trường nóng.
Vì có rất nhiều khả năng nên
việc chọn loại dầu thích hợp cho xe tải của bạn có thể khó khăn. Nhưng chúng
tôi ở đây để giúp bạn đưa ra quyết định đúng đắn cho chiếc xe của bạn. Bài viết
này sẽ so sánh dầu 15w40 Vs 20w50 để bạn dễ dàng quyết định.
Dầu động cơ tốt nhất cho xe
tải là 15w40. Khi di chuyển một lượng lớn hàng hóa từ địa điểm này sang địa điểm
khác, những chiếc xe tạo thành đội xe là một tài sản vô giá.
Đây cũng là một lựa chọn tốt
cho xe buýt và xe tải chạy bằng CNG hoặc LNG. Dầu động cơ 15w40 này được sản xuất
bằng dầu gốc chất lượng cao và các chất phụ gia đặc biệt. Thành phần công thức
tro của loại dầu này là lời giải thích duy nhất cho sự ổn định nitrat hóa, nhiệt
và oxy hóa của nó. Do đó, nó làm giảm lượng tro bụi tích tụ trong buồng đốt. Và
dầu này bảo vệ chống lại bùn và các chất gây ô nhiễm khác.
Ngoài ra, nó hoàn hảo cho
các động cơ hiệu suất cao, chẳng hạn như động cơ đốt trong bằng dầu diesel chạy
bằng khí tự nhiên, có thể hưởng lợi từ công nghệ này. Loại dầu này đáp ứng tất
cả các tiêu chuẩn công nghiệp, vì xe ô tô tải cần đảm bảo hiệu suất tối ưu để
tránh hỏng hóc.
Nó cũng trung hòa nitrat và
axit oxy để giảm cặn do sự pha trộn bên trong công thức của loại dầu này. Dầu
này cũng bảo vệ ống lót xi lanh và ổ trục khỏi bị hư hại. Hơn nữa, nó giữ bụi bẩn,
rỉ sét, ăn mòn và cặn bùn ra khỏi các thành phần động cơ. Nó cũng có phốt pho
và kẽm. Các mức này thấp để kéo dài tuổi thọ của bộ chế hòa khí.
- Sử
dụng dầu nhớt động cơ 15w40 có một số lợi ích đặc biệt như dầu động cơ diesel,
chẳng hạn như giảm nhiệt, giúp xe sử dụng ít xăng hơn và giảm ô nhiễm. Nó cũng
có độ ổn định cắt giúp giảm lượng dầu tiêu thụ, làm cho nó bền lâu hơn.
- Và
việc sử dụng dầu động cơ 15w40 có một số nhược điểm, chẳng hạn như tăng tính nhạy
cảm với các vấn đề liên quan đến nhiệt.
Việc sử dụng dầu 15w40 có lợi cho phần lớn các động cơ vì nó làm giảm lượng nhiệt do động cơ tạo ra. Nó cũng có khả năng giảm lượng khí thải trong khi tăng hiệu quả. Nhưng dầu 15w40 có thể gây hại cho động cơ bằng cách làm cho các bộ phận bị mòn và hỏng nếu bạn không thay dầu đúng hạn.
Dầu
động cơ 20w50 là một loại dầu động cơ hiệu suất cao khác hoạt động tốt. Trong
khi 15w40 tiết kiệm nhiên liệu hơn thì 20w50 tuyệt vời cho hầu hết các loại xe
tải, bảo vệ và làm sạch động cơ.
Công
thức dầu này có thể làm giảm sự hình thành cận. Các tính năng chống mài mòn của
động cơ bảo vệ cả những bộ phận dễ bị tổn thương nhất. Ngoài ra, nó còn lý tưởng
để đảm bảo xe có thể khởi động nhanh trong thời tiết lạnh và giữ hiệu suất ổn định
trong thời tiết nóng.
Các
con số cho biết mức độ nhớt của dầu 20w50. Độ nhớt của loại dầu này khi ở nhiệt
độ thấp được biểu thị bằng số 20, trong khi độ nhớt khi ở nhiệt độ làm việc cao
được biểu thị bằng số 50.
Xe
tải hạng nặng có thể chạy bằng loại dầu này vì độ đặc của nó. Xe chạy bằng LPG,
CNG là phù hợp nhất. Sau đó, có một thực tế là nó hoạt động tốt trong các động
cơ yêu cầu dầu động cơ chất lượng API SL.
- Dầu
nhớt động cơ 20w50 có một số tác động tích cực, bao gồm giảm hiện tượng nóng động
cơ và tăng hiệu suất đồng thời giảm ô nhiễm không khí. Nó cũng tốt cho hầu hết
các động cơ và có thể giúp bạn đi được nhiều quãng đường hơn từ ô tô tải của
mình.
- Và
khi bạn sử dụng nhớt 20w50, nó ít nhớt hơn dầu 15w40, cho phép nó chảy tự do
hơn vào mùa đông nhưng lại có nguy cơ bị cắt cao hơn trong cái nóng mùa hè. Sử
dụng loại dầu này làm tăng khả năng động cơ bị hao mòn theo thời gian.
Sử
dụng dầu 20w50 thay vì dầu 15w40 có thể giúp động cơ của bạn hoạt động lâu hơn
một chút so với sử dụng trước đó. Trong thời tiết lạnh, dầu động cơ 15w40 chảy
tốt hơn vì nó ít đậm đặc hơn dầu 20w50. Tuy nhiên, điều này cũng chỉ ra rằng nó
có thể dễ bị trục trặc do nhiệt hơn so với suy nghĩ trước đây.
- Ở
nhiệt độ thấp, bạn có thể mong đợi hiệu suất tốt từ dầu động cơ 15w40 và ở nhiệt
độ cao, bạn có thể mong đợi hiệu suất tuyệt vời từ dầu 20w50.
- So
sánh nhớt 15w40 với 20w50 thì chỉ số độ nhớt của 15w40 là vào khoảng 143, trong
khi chỉ số độ nhớt của dầu động cơ 20w50 là 141.
- Động
cơ diesel thường sử dụng dầu động cơ có độ nhớt 15w40, trong khi xe chạy xăng sử
dụng độ nhớt 20w50.
- Ở
nhiệt độ thấp, dầu động cơ 15w40 ít đặc hơn dầu 20w50. Ngoài ra, dầu động cơ
15w40 có độ nhớt ở nhiệt độ cao là 40, trong khi 20w50 có mật độ ở nhiệt độ cao
là 50.
Thông qua bài viết chúng tôi mong rằng có thể giúp các bạn lựa chọn loại dầu nhớt xe tải phù hợp với chiếc xe của mình.
Nguồn: www.takeuroil.com
[/tintuc]
 |
| Cách xử lý khi dầu tưới nguội bị mùi hôi khó chịu |
[tintuc]
Để sử dụng dầu cắt gọt pha nước hiệu quả và không bị hôi thối cần phải biết rõ thành phần, tính chất tác dụng của dầu cắt gọt pha nước.
Thành phần và tính chất dầu cắt gọt pha nước:
- Dầu cắt gọt pha nước có nguồn gốc chất vô cơ: chất lượng gia công kém, tuổi thọ dầu kém, dễ có mùi hôi thối sau gia công, hoen gỉ sản phẩm và rất độc cho công nhân đứng máy nhưng giá thành rất rẻ.
- Dầu cắt gọt pha nước có nguồn gốc từ dầu gốc khoáng có thể cắt ở vận tốc cao, khả năng bôi trơn tốt, tuy nhiên vẫn còn mùi ảnh hưởng đến sức khỏe người lao động.
- Đối với dầu với dầu cắt gọt pha nước chiết suất từ dầu mỏ thường sử dụng trong gia công tinh, vận tốc cắt lớn, chống gỉ bề mặt tốt, chống mài mòn đối với dao, tăng tuổi thọ cho sản phẩm lên thêm tới 12 -21% so với bình thường, bảo vệ bề mặt sản phẩm tốt mà không cần bảo quản, không có mùi hôi thối, ít độc hại.
Dầu cắt gọt pha nước BeLube là dầu cắt gọt kim loại pha nước cao cấp, không chứa Clorine và Boron. Được đặc chế từ dầu gốc khoáng tinh chế và phụ gia chống cực áp đặc biệt.
Nguồn: Tổng hợp
[/tintuc]
 |
| Nguyên nhân làm dầu tưới nguội bị hôi là gì? |
 |
| Dầu nhớt là gì? |
[tintuc]
Dầu nhớt (dầu nhờn), đôi khi
còn được gọi đơn giản là chất bôi trơn hoặc dầu bôi trơn, là một loại dầu được
sử dụng để giảm ma sát, nhiệt và mài mòn giữa các bộ phận cơ khí tiếp xúc với
nhau. Dầu nhớt được sử dụng trong các phương tiện cơ giới, nơi nó được gọi cụ
thể là dầu động cơ và dầu truyền động.
{tocify} $title = {Mục lục}
Có hai loại dầu nhớt cơ bản:
dầu gốc khoáng và dầu tổng hợp. Dầu khoáng là dầu bôi trơn được tinh chế từ dầu
thô tự nhiên. Dầu tổng hợp là loại dầu bôi trơn được sản xuất có nguồn gốc tổng
hợp các hợp chất từ phong thí nghiệm. Dầu nhớt gốc khoáng hiện là loại được sử
dụng phổ biến nhất vì chi phí sản xuất thấp. Ngoài ra, dầu khoáng có thể được sản
xuất để có độ nhớt khác nhau, do đó làm cho chúng trở nên hữu ích trong nhiều ứng
dụng.
Các loại dầu bôi trơn có độ nhớt khác nhau có thể được pha trộn với nhau và chính khả năng pha trộn chúng đã làm cho một số loại dầu trở nên hữu ích. Ví dụ, dầu động cơ thông thường, thường là sự pha trộn giữa dầu có độ nhớt thấp để cho phép khởi động dễ dàng ở nhiệt độ thấp và dầu có độ nhớt cao để có hiệu suất tốt hơn ở nhiệt độ vận hành bình thường.
Việc sử dụng dầu nhớt bôi
trơn trên xe cộ có ý nghĩa sống còn đối với hoạt động của chúng. Khi một động
cơ được bôi trơn thích hợp, nó cần ít công sức hơn vào các piston chuyển động
vì các piston sẽ lướt dễ dàng. Về lâu dài, điều này có nghĩa là chiếc xe có thể
hoạt động trong khi sử dụng ít nhiên liệu hơn và chạy ở nhiệt độ thấp hơn. Nhìn
chung, việc sử dụng hợp lý dầu bôi trơn trên chiếc xe giúp cải thiện hiệu suất
và giảm mức độ hao mòn của các bộ phận động cơ chuyển động.
Vì dầu nhớt là một nguồn tài
nguyên quý giá nên đã có nhiều nỗ lực để tái chế các loại dầu đã qua sử dụng. Dầu
đã qua sử dụng được tái chế tại "nhà máy tái tinh chế", nơi nước được
loại bỏ khỏi dầu trong quá trình khử nước. Các tạp chất trong dầu đã qua sử dụng
- chẳng hạn như nhiên liệu công nghiệp - được tách ra và dầu được thu giữ bằng
cách chưng cất chân không. Điều này để lại một chất thải nặng nề có chứa dầu phụ
gia và các sản phẩm phụ. Dầu nhớt được chiết xuất sau đó trải qua một loạt quy
trình tinh chế để loại bỏ các tạp chất khác. Sau khi tinh chế, dầu được tách
thành ba độ nhớt khác nhau để sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau.
Nguồn:
www.energyeducation.ca
[/tintuc]
 |
| Hạn sử dụng dầu nhớt động cơ bao nhiêu lâu? |
Dầu nhớt động cơ có thể tồn tại trong động cơ bao lâu trước khi bạn phải
thay? Dầu nhớt chủ yếu có hạn sử dụng 5 năm. Tương tự, nếu hộp đựng dầu của bạn
có hạn sử dụng dưới 5 năm, bạn nên căn nhắc sử dụng. Sau khi hết thời gian sử dụng,
rất có thể các chất phụ gia trong dầu sẽ không còn hiệu quả. Do đó, bạn nên đảm
bảo rằng bạn không sử dụng dầu động cơ sau khi dầu đã vượt quá ngày in trên hộp
đựng.
{tocify} $title = {Mục lục}
Một câu trả lời ngắn gọn cho câu hỏi này là có. Dầu nhớt động cơ chỉ dùng
được trong một khoảng thời gian nhất định. Đó là lý do tại sao nó đi kèm với một
hạn sử dụng. Vì lý do này, dầu nhớt sẽ hỏng theo thời gian chỉ khi nằm trong động
cơ. Theo thời gian, nó trở nên ít nhớt hơn, do đó kém hiệu quả hơn trong việc
duy trì bôi trơn thích hợp giữa các bộ phận chuyển động.
Dầu động cơ của bạn cuối cùng có thể bị hỏng tùy thuộc vào loại dầu và các
chất phụ gia có trong chất bôi trơn. Bên cạnh đó, có những vết nước và hydrocacbon
cuối cùng làm ô nhiễm dầu khi bạn sử dụng xe hơi của mình.
Tất nhiên, hầu hết các nhà sản xuất đề xuất khoảng thời gian thay dầu từ 1.000km và có thể lên đến 15.000km, tùy thuộc vào loại dầu động cơ và xe. Tuy nhiên, tuổi thọ của dầu bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố. Ví dụ, nếu bạn hiếm khi lái xe hơn, động cơ sẽ không đủ nóng để đốt cháy hơi ẩm. Hỗn hợp dầu-nước kết quả sẽ gây ra sự hình thành cặn và axit, dẫn đến ăn mòn, ảnh hưởng đến tuổi thọ và chức năng của động cơ.
Các bước sau đây có thể giúp bạn xác định xem dầu nhớt động cơ của bạn đã hết
hạn hay chưa:
- Kiểm tra ngày hết hạn. Nếu quá thời hạn được chỉ định, hãy cân nhắc việc
vứt bỏ nó. Ngoài ra, hãy loại bỏ dầu của bạn nếu nó đã ở trong động cơ hơn năm
năm.
- Kiểm tra màu dầu của bạn. Nếu nó rõ ràng, thì nó vẫn còn tốt để sử dụng.
Tuy nhiên, hơi mờ có thể là dấu hiệu cho thấy dầu của bạn đã bị loãng.
- Dùng que thăm dầu để kiểm tra độ đặc của dầu. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ sự
tách biệt nào, có thể đã đến lúc thay dầu của bạn. Bên cạnh đó, dầu đặc và đông
đặc cũng không phù hợp để sử dụng.
Thông thường, hầu hết tất cả các loại dầu động cơ hiện đại đều có thời hạn
sử dụng như nhau. Mặc dù chúng sẽ không bị mốc nhưng chúng có thể bị pha loãng,
oxy hóa và có khả năng bị suy thoái.
[/tintuc]
 |
| Tại sao độ nhớt của dầu lại thay đổi trong những năm gần đây? |
[tintuc]
Dầu nhớt động cơ rất quan trọng
để giữ cho động cơ xe của bạn được bôi trơn, làm mát và vận hành trơn tru. Khi
công nghệ và chế tạo xe tiếp tục cải tiến, dầu động cơ cũng phải thích ứng với
những thay đổi. Việc tìm hiểu các loại dầu nhớt khác nhau có thể khiến bạn bối
rối, nhưng chúng tôi sẽ "hãm" nó lại cho bạn.
{tocify} $title = {Mục lục}
Độ nhớt là thước đo sức cản của bất kỳ chất lỏng nào đối
với dòng chảy.
Độ nhớt của bất kỳ loại dầu
nhớt nhất định nào đều bị ảnh hưởng trực tiếp bởi nhiệt độ của nó. Nếu tăng nhiệt
độ, độ nhớt của dầu bị giảm, làm cho dầu lỏng hơn như nước. Tương tự như vậy, nếu
giảm nhiệt độ, độ nhớt của dầu sẽ tăng lên, làm cho dầu di chuyển chậm hơn.
Nói cách khác…
Dầu lạnh = Dày
Dầu nóng = Mỏng
Hầu hết các loại dầu nhớt được
dán nhãn bằng một số theo sau là “W”,
viết tắt của “Winter” mùa đông, sau
đó là số thứ hai. Điều này có nghĩa đó là dầu đa độ nhớt hoặc dầu đa cấp có thể
sử dụng quanh năm vì nó có thể điều chỉnh theo cả nhiệt độ mát và nóng.
Con số đầu tiên là độ nhớt của
dầu khi động cơ nguội. Ví dụ, dầu động cơ 0W sẽ
chảy dễ dàng hơn ở nhiệt độ mát hơn dầu động cơ 15W.
Số thứ hai, sau chữ W, đề cập
đến độ nhớt của dầu khi động cơ nóng.
Nhưng chờ một chút! Trước đó
chúng ta đã nói rằng khi vật nóng lên thì chúng mỏng đi và khi lạnh đi thì
chúng dày hơn. Đó chỉ là cách tự nhiên của mọi thứ trên thế giới. Nhưng bằng
cách nhìn ở trên, chúng ta thấy rằng dầu động cơ chảy nhanh hơn khi lạnh và chậm
hơn khi nóng. Cái này hoạt động ra sao??
Các nhà sản xuất dầu nhớt sử
dụng một thứ gọi là “chất điều chỉnh độ nhớt” để làm cho dầu hoạt động theo
cách này. Chất điều chỉnh độ nhớt là các phân tử cao phân tử nhạy cảm với nhiệt
độ.
Ở nhiệt độ thấp, chuỗi phân
tử co lại và không ảnh hưởng đến độ nhớt của chất lỏng. Ở nhiệt độ cao, chuỗi
giãn ra và xảy ra hiện tượng tăng độ nhớt. Công nghệ này cho phép dầu đến các bộ
phận quan trọng của động cơ một cách nhanh chóng vào buổi sáng mùa đông lạnh
giá, và sau đó cho phép lượng dầu nhớt đó đủ đặc để bảo vệ các bộ phận đó khi động
cơ ở nhiệt độ hoạt động. Ví dụ: nhớt 10W30 và 10W40
sẽ khác nhau về độ nhớt.
Dầu động cơ của bạn luôn duy
trì sự cân bằng tinh tế. Nó phải có khả năng chảy tốt khi động cơ nguội nhưng
cũng giữ được đủ thân ở nhiệt độ cao hơn để giữ cho các bộ phận kim loại được
bôi trơn và tách rời.
Sản xuất phương tiện giao thông ngày càng tốt hơn. Trục động cơ và ổ trục chính xác hơn, làm cho khe hở qua các bộ phận của động cơ nhỏ hơn nhiều và yêu cầu chất bôi trơn loãng hơn.
Cần nhiều nỗ lực hơn để di chuyển dầu đặc hơn qua động cơ, điều này có thể làm mất hiệu suất của động cơ và giảm hiệu suất nhiên liệu.
Chúng tôi khuyên bạn nên
luôn tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất có trong sách hướng dẫn sử dụng
xe của chủ sở hữu hoặc bạn có thể xem hướng dẫn. Một số nhà sản xuất sẽ cung cấp
một loạt các cấp độ nhớt của dầu nhớt động cơ được khuyến nghị dựa trên nhiệt độ
bên ngoài mà xe của bạn đang lái.
Sử dụng cấp độ nhớt SAE nặng hơn
hoặc nhẹ hơn đề xuất có thể làm giảm tuổi thọ động cơ của bạn. Đó là lý do tại
sao chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng loại dầu nhớt không được liệt kê
trong sách hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu.
Nguồn: www.jiffylubeindiana.com
[/tintuc]
 |
| Cấp độ nhớt ISO |
[tintuc]
Qua nhiều năm, người sử dụng
chất bôi trơn đã được đối xử với một số cách để chỉ định cấp độ nhớt của chất
bôi trơn được sử dụng trong sản xuất. Có các cấp SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ)
cho dầu hộp số và dầu động cơ, AGMA (Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ)
cho dầu bánh răng, SUS (Saybolt Universal Seconds), cSt (độ nhớt động học tính
bằng centistokes) và độ nhớt tuyệt đối.
Để thêm vào sự nhầm lẫn, hai
phép đo nhiệt độ (Fahrenheit và C) có thể được áp dụng cho hầu hết các phương
pháp này, chưa kể đến độ nhớt có thể được trình bày ở 40°C (104°F) hoặc 100°C
(212°F).
{tocify} $title = {Mục lục}
Mặc dù tất cả những điều này
đều phục vụ cho các mục đích hữu ích ở mức độ này hay mức độ khác, nhưng hầu hết
những người kinh doanh chất bôi trơn đều ổn định và sử dụng một phương pháp làm
cơ sở để lựa chọn sản phẩm bôi trơn. Đối với người mới tham gia vào lĩnh vực chất
bôi trơn, số lượng các tùy chọn có thể gây nhầm lẫn, đặc biệt nếu nhà cung cấp
chất bôi trơn chính không liên kết một trong các hệ thống độ nhớt nổi bật với
nhãn sản phẩm.
Để phức tạp hóa vấn đề, các
nhà thiết kế máy móc phải xác định độ nhớt của chất bôi trơn theo cách mà người
sử dụng thiết bị hiểu rõ ràng những gì cần thiết mà không cần phải tham khảo ý
kiến tư vấn từ bên ngoài.
Điều này cho thấy sự cần thiết
phải có một ký hiệu độ nhớt được chấp nhận rộng rãi - một ký hiệu độ nhớt có thể
được sử dụng bởi các chuyên gia bôi trơn, nhà cung cấp chất bôi trơn và kỹ sư
thiết kế máy móc đồng thời với sự nhầm lẫn tối thiểu.
Năm 1975, Tổ chức Tiêu chuẩn
Quốc tế (ISO), cùng với Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM), Hiệp hội Kỹ sư Bôi trơn và Truy xuất (STLE), Viện Tiêu chuẩn Anh (BSI) và Viện Tiêu chuẩn Đức
(DIN) đã dàn xếp dựa trên một cách tiếp cận để giảm thiểu sự nhầm lẫn. Nó được
gọi là Cấp độ nhớt của Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế, viết tắt là ISO VG.
Bạn không cần phải nghe nhiều
về lĩnh vực này trước khi ai đó nói rằng độ nhớt là đặc tính vật lý quan trọng
nhất của chất lỏng khi xác định yêu cầu bôi trơn. Ở bài viết “ Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG ”
hôm nay chúng ta sẽ cũng tìm hiểu sâu hơn về “ Cấp độ nhớt ISO ” mời các bạn xem tiếp bài viết.
Độ nhớt là thước đo khả năng
chống chảy của dầu nhớt trong những điều kiện nhất định. Để đơn giản hóa, độ nhớt
của dầu nhớt thể hiện thước đo mà dầu muốn giữ nguyên khi bị đẩy bằng cách chuyển
động các thành phần cơ học.
Hãy nghĩ về một vận động
viên trượt nước cắt qua mặt nước. Nước có độ nhớt được đo bằng centistokes là
1. Đó là ở dưới cùng của thang đo cSt. Chúng ta có thể thấy lượng nước mà một vận
động viên trượt tuyết chuyên nghiệp đổ đi khi anh ta chạy qua một khóa học trượt
tuyết.
Nếu người trượt tuyết đang
trượt tuyết trên hồ dầu bánh răng SAE 90/ISO 220 và tất cả các điều kiện khác
hoàn toàn giống nhau, thì lượng phun tạo ra sẽ ít hơn đáng kể vì chất lỏng sẽ
chống lại lực của người trượt tuyết rất nhiều mức độ lớn hơn.
Có hai quan điểm về khả năng
chống dòng chảy mà nhà thiết kế máy quan tâm. Một là thước đo cách chất lỏng hoạt
động dưới áp suất, chẳng hạn như đường thủy lực có điều áp. Tính chất này được
gọi là độ nhớt tuyệt đối (còn được gọi là độ nhớt động lực học) và được đo bằng
centipoises (cP).
Sự cân nhắc khác là chất lỏng
hoạt động như thế nào chỉ dưới tác dụng của lực hấp dẫn. Đây được gọi là
centistokes, mà chúng tôi đã lưu ý. Cả hai có liên quan với nhau thông qua trọng
lượng riêng của chất lỏng. Để xác định độ rết của chất lỏng, cần nhân độ nhớt của
chất lỏng với trọng lượng riêng của chất lỏng hoặc đo trực tiếp bằng nhớt kế
tuyệt đối. Đối với người kinh doanh chất bôi trơn công nghiệp, thước tâm là biện
pháp sẽ chiếm hầu hết sự chú ý của chúng tôi.
Một lưu ý nhỏ, nếu bạn đang
sử dụng dầu nhớt tại chỗ, có lẽ nên đo độ nhớt theo đơn vị tuyệt đối. Phép đo bằng
centistokes có thể gây hiểu lầm vì trọng lượng riêng của chất bôi trơn thay đổi
theo tuổi, nói chung là tăng lên. Có thể thấy mình vượt quá giới hạn nhớt tuyệt
đối cho máy nhưng vẫn có thước đo động học cho biết bạn ổn.
Vì vậy, độ nhớt là thước đo
khả năng chống chảy của chất lỏng. Nước có độ nhớt thấp là 1 cSt và mật ong có
độ nhớt rất cao, giả sử 1.000 cSt. Nếu một chiếc máy được tải nặng thì nhà thiết
kế máy sẽ sử dụng chất bôi trơn có khả năng chống lại lực đẩy xung quanh, chất
này sẽ nặng như mật ong. Nếu máy chạy rất nhanh thì nhà thiết kế máy sẽ chỉ định
một loại chất bôi trơn có thể thoát ra khỏi đường đi và quay trở lại đường đi một
cách nhanh chóng. Nói chung, máy móc sẽ có cái này hay cái khác cần quan tâm;
đôi khi cả hai cùng một lúc.
Độ nhớt được xác định hoặc
chỉ định bằng cách sử dụng một thiết bị phòng thí nghiệm gọi là nhớt kế. Đối với
dầu nhớt bôi trơn, nhớt kế có xu hướng hoạt động bằng trọng lực hơn là áp suất.
Hãy nghĩ về nhớt kế động học như một ống thủy tinh dài chứa một thể tích dầu.
Thước đo độ nhớt của chất lỏng là thước đo khoảng thời gian cần thiết để lượng
dầu được chỉ định chảy qua ống trong các điều kiện rất cụ thể.
Bởi vì các điều kiện có thể
lặp lại, bây giờ có thể đo khoảng thời gian cần thiết để chất lỏng chảy qua ống
và mỗi lần phải gần như nhau. Điều này tương tự như khoảng thời gian cần một thể
tích chất lỏng cụ thể ở nhiệt độ cụ thể để thoát qua một cái phễu. Khi chất lỏng
trở nên đặc hơn - một chức năng của khả năng chống lại dòng chảy ngày càng tăng
của nó - thì thời gian di chuyển qua ống (phễu) dần dần sẽ mất nhiều thời gian
hơn. Nước đi qua trong một giây. Cùng một lượng mật ong mất một nghìn giây
(theo giả thuyết).
Chúng ta biết rằng nếu chúng
ta tăng và giảm nhiệt độ của chất lỏng, thì thường có sự thay đổi tương quan về
khả năng chống dòng chảy của chất lỏng. Chất lỏng trở nên đặc hơn ở nhiệt độ thấp
hơn và loãng hơn ở nhiệt độ cao hơn.
Với tất cả các biến số và
chi tiết này, một số tổ chức đã quyết định đưa ra cách đặc trưng cho dầu bôi
trơn để các thành viên của tổ chức tương ứng của họ có một cách thống nhất và
đơn giản để giao tiếp, giáo dục và cuối cùng là bảo vệ lợi ích của họ. Xem ngay: Cách tính chỉ số độ nhớt cho dầu nhớt
Mục đích của hệ thống ISO về
phân loại cấp độ nhớt là thiết lập một phương pháp đo độ nhớt để các nhà cung cấp
chất bôi trơn, nhà thiết kế thiết bị và người sử dụng có cơ sở chung để chỉ định
hoặc lựa chọn chất bôi trơn lỏng công nghiệp.
Các cách tiếp cận khác nhau
đã được xem xét kỹ lưỡng trước khi Ủy ban kỹ thuật ISO (TC23) quyết định một
cách tiếp cận hợp lý và dễ sử dụng. Có một số tiêu chí quan trọng cần ghi nhớ
ngay từ đầu, chẳng hạn như:
- Tham khảo chất bôi trơn ở
nhiệt độ danh định cho các hệ thống công nghiệp.
- Sử dụng mẫu phù hợp với độ
không đảm bảo đo do dung sai sản xuất kích thước đặt ra.
- Sử dụng một mẫu có một số
cảm giác lặp lại lên và xuống trên thang đo.
- Sử dụng một mẫu sử dụng một
số lượng cấp độ nhớt nhỏ, dễ quản lý.
Nhiệt độ tham chiếu cho việc
phân loại phải gần hợp lý với trải nghiệm dịch vụ công nghiệp trung bình. Nó
cũng phải liên quan chặt chẽ đến các nhiệt độ đã chọn khác được sử dụng để xác
định các đặc tính như chỉ số độ nhớt (VI), có thể hỗ trợ xác định chất bôi
trơn.
Một nghiên cứu về nhiệt độ
có thể chỉ ra rằng 40ºC (104ºF) là phù hợp cho phân loại chất bôi trơn công
nghiệp cũng như các đặc tính định nghĩa chất bôi trơn được đề cập ở trên. Do
đó, phân loại độ nhớt ISO này dựa trên độ nhớt động học ở 40ºC (104ºF).
 |
| Độ nhớt của dầu ở nhiệt độ 40ºC (104ºF) |
Để phân loại được sử dụng trực
tiếp trong các tính toán thiết kế kỹ thuật trong đó độ nhớt động học của chất
bôi trơn chỉ là một trong các thông số, thì chiều rộng cấp độ nhớt (phạm vi
dung sai) không được lớn hơn 10% ở hai bên của giá trị danh nghĩa. Điều này sẽ
phản ánh thứ tự của độ không đảm bảo đo (điểm trung tâm) trong các tính toán
tương tự như độ không đảm bảo đo được áp đặt bởi dung sai chế tạo kích thước.
Hạn chế này, cùng với yêu cầu
số lượng cấp độ nhớt không được quá lớn, dẫn đến việc áp dụng hệ thống có khoảng
cách giữa các cấp độ nhớt.
Phân loại này xác định 20 cấp
độ nhớt trong phạm vi từ 2 đến 3200 milimét vuông trên giây (1 mm2 / s = bằng 1
cSt) ở 40ºC (104ºF). Đối với chất lỏng gốc dầu mỏ, điều này bao gồm khoảng từ dầu
hỏa đến dầu xi lanh.
Mỗi cấp độ nhớt được chỉ định
bằng số nguyên gần nhất với độ nhớt động học điểm giữa của nó tính bằng mm2 / s
ở 40ºC (104ºF) và cho phép phạm vi +/- 10 phần trăm giá trị này. 20 cấp độ nhớt
với các giới hạn phù hợp với từng loại được liệt kê trong Bảng 1.
 |
| Bảng 1. |
Việc phân loại dựa trên
nguyên tắc rằng độ nhớt động học điểm giữa (danh nghĩa) của mỗi cấp phải lớn
hơn khoảng 50% so với độ nhớt trước đó. Việc phân chia mỗi thập kỷ thành sáu bước
logarit bằng nhau cung cấp một hệ thống như vậy và cho phép một tiến trình thống
nhất từ thập kỷ này sang thập kỷ khác.
Dãy logarit đã được làm tròn
vì đơn giản. Mặc dù vậy, độ lệch tối đa cho độ nhớt điểm giữa từ chuỗi logarit
là 2,2 phần trăm.
 |
| Bảng 2. |
Bảng 2 tập hợp một số phương
pháp đo độ nhớt phổ biến vào một bảng. Nếu người thực hành cảm thấy thoải mái với
một số đo cụ thể nhưng muốn xem phạm vi độ nhớt tương quan trong một phép đo
khác, tất cả những gì anh ta phải làm là đặt một đường thẳng nằm ngang qua loại
độ nhớt đã chọn của mình và xem mối tương quan của nó trong các loại thước đo
khác.
Mặc dù đúng là một số cấp độ
nhớt sẽ bị loại bỏ khi các công ty tiến tới việc áp dụng chỉ định ISO, nhưng
người sử dụng các sản phẩm đó không cần thiết phải rời xa chúng. Hơn nữa, không
có ý định đưa ra định nghĩa chất lượng của chất bôi trơn với thang đo này. Việc
một sản phẩm có số ISO VG liên quan đến nó không có liên quan đến các đặc tính
hoạt động của nó.
Việc chỉ định ISO đã được
phát triển từ năm 1975. Bản phát hành gần đây nhất vào năm 1992 (ISO 3448). Điều
này bao gồm hầu hết mọi loại ứng dụng mà người sử dụng chất bôi trơn có thể gặp
phải. Cộng đồng sản xuất chất bôi trơn đã chấp nhận các cấp độ ISO được khuyến
nghị và đã dành nỗ lực và năng lượng đáng kể để phù hợp với cách tiếp cận phân
loại mới với các sản phẩm cũ và mới.
Không chắc rằng tất cả chúng
ta, những người đã học về việc sử dụng dầu từ những người cố vấn hoặc bạn bè của
mình dưới mui xe ô tô sẽ không bao giờ từ bỏ hệ thống phân loại SAE. Chúng ta
không cần phải làm vậy. Ít nhất đối với dầu ô tô, chúng ta có thể tiếp tục thấy
các giá trị 10- 20- 30- 40- 50 được sử dụng. Tuy nhiên, có khả năng trong thế
giới chất bôi trơn công nghiệp sẽ có nhiều sự phụ thuộc vào ISO hơn trong tương
lai.
Nguồn:
www.machinerylubrication.com
[/tintuc]
 |
| Kiến thức cơ bản khi lựa chọn dầu nhớt xe tải và ô tô |
[tintuc]
Tìm loại dầu nhớt tốt nhất cho xe tải hoặc ô tô của bạn
có vẻ như là một công việc đơn giản - tất cả đều có khả năng bôi trơn và về cơ
bản tất cả đều có màu giống nhau; chỉ cần đổ một ít vào động cơ của bạn và đi,
phải không? Đó là sai lầm.
Động cơ ô tô và xe tải thường
được thiết kế với một loại, nhưng sẽ khác về loại nhiên liệu sử dụng, kích thước
và công xuất, do đó, chúng cần một loại dầu nhớt bôi trơn có độ nhớt và lượng dầu
cụ thể cho từng loại động cơ.
Khi động cơ ngày càng trở
nên phức tạp hơn, thì dầu nhớt để sử dụng cho chúng cũng tăng theo. Một số động
cơ yêu cầu chỉ cho dầu tổng hợp, một số lại chỉ yêu cầu dầu khoáng và có độ nhớt
nhỏ. Mặc dù có vô số loại dầu nhớt trên thị trường, với các gói phụ gia và tiêu
chuẩn hiệu suất khác nhau, việc tìm kiếm loại dầu phù hợp cho xe của bạn là
tương đối dễ dàng. Nhưng việc tìm kiếm loại dầu nhớt tốt nhất trong số các mảng
này thì sẽ khó hơn một chút. Tuy nhiên, việc phân vân tìm ra loại dầu nhớt tốt
nhất có thể là một lợi ích. Dầu nhớt là thứ giúp động cơ không bị mài mòn sớm,
quá nhiệt và một loạt các vấn đề giảm tuổi thọ khác. Tìm loại dầu nhớt động cơ tốt,
không chỉ là loại dầu đắt tiền, mà còn là một công cụ hữu hiệu giúp giữ xe đi trên
đường lâu hơn mà không bị các vấn đề xảy ra từ dầu bôi trơn.
Thách thức trong việc tìm ra
loại dầu nhớt phù hợp xảy ra khi một người lái xe bắt đầu xem xét các loại dầu
có sẵn trên thị trường. Có các gói phụ gia, độ nhớt, dầu nhớt khác nhau dành
cho các loại xe có quãng đường sử dụng cao và thấp, tuổi thọ kéo dài và danh sách
vẫn tiếp tục. Các loại được thêm vào là xếp hạng từ Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API) và Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ (SAE) để xem xét.
Nơi tốt nhất để bắt đầu quá
trình lựa chọn là trong sách hướng dẫn sử dụng kèm theo khi mua xe. Hướng dẫn sử
dụng sẽ chỉ ra những loại dầu nhớt tốt nhất cho xe của bạn dựa trên quãng đường
đi được, kiểu lái xe của bạn (lái xe đường dài hay ngắn) và thậm chí cả nhiệt độ
môi trường xung quanh.
Tuy nhiên, trước khi mua dầu
nhớt động cơ, tốt nhất bạn nên tìm hiểu một số điều cơ bản sau đây:
Ký hiệu API:
API sử dụng hai biểu tượng: API "Donut" và API chứng nhận
"Starburst." "Donut" được chia thành ba phần với nửa trên
mô tả mức độ hoạt động của dầu, trung tâm xác định độ nhớt của dầu nhớt động cơ
và nửa dưới thông báo liệu dầu có tiềm năng tiết kiệm năng lượng hay không. Mức
hiệu suất được minh họa bằng chữ "S" đối với động cơ xăng và chữ
"C" đối với động cơ diesel. Biểu tượng hình sao cho biết dầu đã được
kiểm tra và đáp ứng các tiêu chuẩn do viện đặt ra và sẽ hoạt động như những gì nó tuyên bố.
Độ nhớt:
Thử nghiệm này, do Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ (SAE) phát triển, xác định mức độ
chảy của dầu ở 0°F (-17,8°C) và ở 212°F (100°C). Các thử nghiệm này đi đến ký
hiệu của dầu nhớt được sinh ra, 0W-20, 5W-30, 10W-40 hoặc 20W-50 quen thuộc.
Hai con số có nghĩa là dầu nhớt đó là loại đa cấp, được thử nghiệm ở hai nhiệt
độ (nhiệt độ lạnh và nhiệt độ hoạt động). Có những loại dầu một cấp, nhưng
chúng thường được sử dụng cho các ứng dụng ít quan trọng hơn, như trong máy cắt
cỏ.
Loại dầu:
Việc phê duyệt API và xếp hạng độ nhớt thực sự chỉ là bước khởi đầu. Mặc dù dầu
có thể được API phê duyệt và có độ nhớt yêu cầu, nhưng đó có thể là dầu động cơ
thông thường, bán tổng hợp, tổng hợp toàn phần hoặc số km cao. Chủ sở hữu cần
xác định loại dầu nhớt họ nên sử dụng. Chủ sở hữu cần biết các yếu tố khác, chẳng
hạn như tần suất họ thay dầu, động cơ có bị mòn hay không và các đặc điểm khác
của xe trước khi đi đến quyết định loại dầu nhớt động cơ cần sử dụng. Ví dụ, nếu
xe chúng ta mua là xe cũ đã qua sử dụng thì các chi tiết máy trong động cơ
không còn được khít với nhau mà chúng ta sử dụng loại dầu tổng hợp có độ nhớt
thấp thì dễ dẫn đến bị rò rỉ dầu và máy sẽ phát ra những tiếng kêu khó chịu.
Các gói phụ gia: Dầu
nhớt không chỉ là dầu. Các nhà sản xuất thêm vào nhiều hóa chất và khoáng chất
khác nhau để thay đổi cách thức hoạt động của dầu nhớt trong động cơ. Trong dầu
nhớt khuyến cáo số km cao, họ có thể bổ sung hàm lượng chất chống mài mòn, chất
ức chế ăn mòn và chất làm kín cao hơn để tận dụng tối đa động cơ cũ và giữ cho
động cơ hoạt động lâu hơn.
Phần tiếp theo sẽ giải quyết chuyên sâu từng biến số để cho phép chủ sở hữu khám phá thế giới (đôi khi khó hiểu) của dầu động cơ.
Thông thường, nhà sản xuất sẽ
đề xuất hai hoặc nhiều độ nhớt cho động cơ xe tải và ô tô, chẳng hạn như 15W-40
hoặc 20W-50, dựa trên một số yếu tố khác nhau - bao gồm cả nhiệt độ. Lý do cho
điều này là động cơ thường cần một độ nhớt khác nhau dựa trên điều kiện vận
hành. Biết cách các nhà khoa học xem độ nhớt sẽ giúp chủ sở hữu xác định loại dầu
nhớt tốt nhất cho động cơ xe của bạn.
Độ nhớt, về cơ bản nhất của
nó, là lực cản của chất lỏng đối với dòng chảy. Trong thế giới dầu động cơ, độ
nhớt được ký hiệu là "XW-XX". Số đứng trước "W" đánh giá
dòng chảy của dầu ở 0°F (-17,8°C). Chữ "W" là viết tắt của mùa đông,
không phải cân nặng như nhiều người vẫn nghĩ. Con số ở đây càng thấp, nó càng
ít đặc lại trong giá lạnh và dòng chảy sẽ được nhanh khi động cơ khởi động. Vì
vậy, dầu động cơ có độ nhớt 5W-30 đặc ít hơn khi lạnh hơn loại 10W-40, nhưng
nhiều hơn loại 0W-30. Động cơ ở khí hậu lạnh hơn, nơi dầu động cơ có xu hướng đặc
hơn vì nhiệt độ thấp hơn, sẽ được hưởng lợi từ độ nhớt 0W hoặc 5W.
Số thứ hai sau chữ
"W" cho biết độ nhớt của dầu được đo ở 212°F (100°C). Con số này thể
hiện khả năng chống loãng của dầu ở nhiệt độ cao. Ví dụ, dầu 10W-40 sẽ loãng ở
nhiệt độ cao hơn nhanh hơn dầu 20W-50.
Sổ tay hướng dẫn của chủ sở
hữu sẽ tư vấn phạm vi độ nhớt tốt nhất và bạn sau đó có thể làm việc trong phạm
vi các thông số đó để lựa chọn dầu nhớt có độ nhớt thích hợp.
Lưu ý đến độ nhớt phù hợp,
đã đến lúc bắt đầu mua một loại dầu nhớt động cơ. Hầu hết những người đi làm đều
tuân theo quy tắc 3 tháng hoặc khoảng 5.000 km là thay dầu động cơ. Thay dầu
thường xuyên có nghĩa là họ ít có xu hướng cần các loại dầu nhớt đắt tiền so với
dầu nhớt thông thường. Tuy nhiên, một số công ty xe hơi, như Mercedes-Benz và
BMW, chỉ khuyến nghị sử dụng dầu nhớt tổng hợp cho xe hơi của họ. Danh sách sau
đây, cũng như sách hướng dẫn của chủ sở hữu ô tô hoặc xe tải, sẽ cung cấp ý tưởng
tốt về loại dầu nhớt nên sử dụng. Đó cũng là một nguyên tắc nhỏ là không chuyển
đổi giữa các loại dầu. Nếu chiếc xe của bạn bắt đầu với loại dầu nhớt thông thường,
hãy gắn bó với điều đó. Nếu lần đầu tiên nó sử dụng dầu tổng hợp, hãy thận trọng với việc chuyển sang
loại thông thường.
Dầu thông thường hay dầu gốc khoáng: Đây là loại dầu nhớt được sử dụng với số lượng lớn tại
các đại lý và cũng là loại dầu rẻ nhất tại cửa hàng. Hầu hết tuân thủ các tiêu
chuẩn API và SAE nhưng cung cấp rất ít các gói phụ gia. Đây là loại dầu nhớt tốt
cho những chủ sở hữu tôn trọng việc thay dầu thường xuyên và có động cơ chạy ít.
Dầu thông thường cao cấp: Đây là loại dầu nhớt tiêu chuẩn dành cho xe hơi mới. Hầu
hết các thương hiệu hàng đầu đều có một dịch vụ cho SL, hoặc cấp cao nhất. Hầu
hết đều có sẵn trong các độ nhớt chung. Các nhà sản xuất ô tô thường chỉ định dầu
5W-20 hoặc 5W-30, mặc dù một số yêu cầu 10W-30. Ba xếp hạng này chỉ bao gồm mọi
loại xe hạng nhẹ trên đường, mặc dù điều này đang thay đổi khi động cơ trở nên
chính xác hơn và kén chọn loại dầu cụ thể hơn.
Dầu tổng hợp hoàn toàn: Loại dầu nhớt này được sản xuất cho các động cơ công nghệ
cao. Nếu những loại dầu này vượt qua các bài kiểm tra đặc biệt nghiêm ngặt (được
chỉ ra bằng nhãn của chúng), điều đó có nghĩa là chúng có hiệu suất vượt trội,
lâu dài hơn trong tất cả các lĩnh vực quan trọng, từ chỉ số độ nhớt đến khả
năng bảo vệ chống cặn động cơ. Chúng chảy tốt hơn ở nhiệt độ thấp và duy trì khả
năng bôi trơn cao nhất ở nhiệt độ cao. Trong khi dầu tổng hợp rất tuyệt vời,
nhưng dầu tổng hợp đắt gấp ba lần so với dầu thông thường và không phải lúc nào
cũng cần thiết cho hầu hết các động cơ. Sử dụng sổ tay của chủ sở hữu như một
hướng dẫn. Nếu nó không gọi là dầu tổng hợp, việc sử dụng nó sẽ chỉ là một khoản
chi phí bổ sung mà có thể không bổ sung bất cứ điều gì cho hiệu suất hoặc tuổi
thọ của động cơ.
Dầu bán tổng hợp:
Đây thực chất là loại dầu thông thường cao cấp được pha với một liều lượng dầu
tổng hợp. Chúng được pha chế để bảo vệ tốt hơn khi động cơ tải nặng hơn và nhiệt
độ động cơ cao hơn. Những loại dầu này phổ biến với những người lái xe bán tải
và SUV vì chúng mang lại khả năng bảo vệ tốt hơn, nhưng thường chỉ đắt hơn một
phần so với các loại dầu thông thường cao cấp.
Các chất phụ gia trong dầu
nhớt, không phải lúc nào cũng được liệt kê là một phần của công thức dầu, cũng
là một yếu tố cần tính đến. Dưới đây là một số chất phụ gia phổ biến hơn được
tìm thấy trong dầu động cơ:
Chất tẩy rửa:
Giúp loại bỏ một số cặn bẩn, nhưng chủ yếu là ức chế sự hình thành cặn bẩn, rỉ
sét và ăn mòn ở nhiệt độ cao.
Phụ gia chống mài mòn:
Khi màng bôi trơn do dầu tạo ra bị phá vỡ, các chất phụ gia chống mài mòn sẽ bảo
vệ bề mặt kim loại.
Chất cải thiện chỉ số độ nhớt: Làm giảm xu hướng loãng của dầu khi nhiệt độ tăng.
Chất ức chế tạo bọt: Trục
khuỷu quay qua dầu bôi trơn trong chảo dầu gây ra hiện tượng sủi bọt. Dầu động
cơ có bọt không bôi trơn tốt như dầu lỏng. Các chất ức chế phân tán bọt.
Các chất điều chỉnh độ ma sát: Những chất này làm giảm ma sát của động cơ và (về mặt kỹ
thuật) cải thiện quãng đường đi được.
Mặc dù các chất phụ gia là một
chất bổ sung tuyệt vời cho dầu ô tô và xe tải, chúng phải được cân bằng với nhiều
yếu tố và đôi khi quá nhiều có thể gây hại chứ không phải là lợi thế.
Ví dụ, các hợp chất lưu huỳnh
cung cấp các đặc tính chống mài mòn, nhưng chúng cũng có thể làm giảm khả năng
tiết kiệm nhiên liệu và ảnh hưởng đến hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác. Thêm
quá nhiều chất tẩy rửa có thể ảnh hưởng đến độ cân bằng chống mài mòn của dầu động
cơ. Các chất phụ gia giảm ma sát cũng có thể có các thành phần có thể ảnh hưởng
đến bộ chuyển đổi xúc tác.
Các chất phụ gia chiếm từ 5%
đến 30% một lượng dầu nhớt nhất định. Cách chúng hoạt động trong dầu nhớt phụ
thuộc vào dầu gốc, loại dầu, độ nhớt và một loạt các yếu tố khác. Mỗi loại dầu
nhớt động cơ đều có một công thức, một số loại sẽ hoạt động tốt trong động cơ,
một số loại thì không.
Trong số những cách tốt nhất
để tìm loại dầu nhớt động cơ phù hợp cho ô tô hoặc xe tải của bạn là sử dụng
các khuyến nghị cơ bản của nhà sản xuất và nghiên cứu một chút về chủ đề này.
Cũng nên nhớ rằng thay dầu nhớt động cơ thường xuyên, cũng như thay bộ lọc dầu
thường xuyên, đóng một vai trò quan trọng trong việc giữ cho động cơ được sạch,
năng cao hiệu suất và tuổi thọ động cơ được cải thiện trong thời gian hoạt động
dài.
Nguồn:
www.auto.howstuffworks.com
[/tintuc]
