Tổng cộng:
 |
| Dầu thủy lực chống cháy, không phải ai cũng biết về nó? |
Dầu thủy lực hydrocacbon thường không thích hợp để sử dụng trong nhiều hệ thống công nghiệp mà xung quanh có các ngọn lửa hoặc tia lửa hở, hoặc trong môi trường mà dầu có thể tiếp xúc với các bộ phận của máy có điểm chớp cháy cao hơn của dầu. Tuy nhiên dầu thủy lực chống cháy có thể đáp ứng được các điều kiện mà dầu thủy lực thông thường không thể.
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu thủy lực chống cháy là loại dầu nhớt công nghiệp được tạo thành bởi dầu khoáng và các chất phụ gia đặc biệt. Nhiệm vụ chính của dầu là bôi trơn, giảm áp lực và ngăn chặn nguy cơ cháy nổ trong các hệ thống thủy lực hoạt động chịu tải lớn, phát sinh nhiệt hoặc gần nguồn phát ra nhiệt độ cao.
Dầu thủy lực chống cháy thường được sử dụng phổ biến trong các khu chế xuất công nghiệp, nhà máy hóa chất, khu hóa dầu, khu luyện kim hoặc lò hơi trong lĩnh vực sản xuất sắt thép hoặc các khu khai khoáng công nghiệp. Những nơi đòi hỏi về tính an toàn và các nguy cơ cháy nổ cao. Dầu thường được pha chế từ các loại dầu gốc có gốc nước glycol hoặc polymer. Các chất phụ gia chuyên dụng mang đến những tính năng nổi bật như chống oxy hóa, chống mài mòn, chống bắt lửa và ngăn chặn quá trình lan truyền ngọn lửa khi phát sinh hỏa hoạn.Tuy nhiên, lựa chọn chất lỏng thủy lực cho ứng dụng của bạn vẫn nên xem xét cẩn thận tất cả các yếu tố cần thiết. Những điều này chắc chắn nhất sẽ bao gồm độ nhớt, chỉ số độ nhớt, độ ổn định oxy hóa, độ bền nhiệt, bảo vệ chống mài mòn và chống ăn mòn tốt.
Các hệ thống thủy lực hoạt động với dầu thủy lực chống cháy thường sẽ cần một số sửa đổi, chẳng hạn như rút ngắn hoặc mở rộng đường đầu vào để tránh xâm thực hoặc sử dụng một số loại bộ lọc cho dầu thủy lực chống cháy gốc nước. Trong mọi trường hợp, việc lựa chọn dầu thủy lực chống cháy đã được chứng minh là một quyết định quan trọng trong việc giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn và tránh những hỏng hóc nghiêm trọng của thiết bị.| Phân Loại ISO | Theo hạng mục | Thành phần | Hàm lượng nước | Dãy nhiệt độ hoạt động |
|---|---|---|---|---|
| HFA | HFAE | Nhũ tương dầu trong nước | Lớn hơn 80% | +5°C đến +50°C |
| HFA | HFAS | Chất lỏng Synthetic Aqueous | Lớn hơn 80% | +5°C đến +50°C |
| HFB | Nhũ tương dầu trong nước | Lớn hơn 40% | +5°C đến +50°C | |
| HFC | Dung dịch Polyme nước | Lớn hơn 35% | -20°C đến +50°C | |
| HFD | HFDR | Photphat-Ester | Không | -20°C đến +70°C |
| HFD | HFDU | Các chất tổng hợp khác (PAG/Polyolester) | Không | -20°C đến +70°C |
Các loại nhũ tương này được pha chế để duy trì các giọt dầu nhỏ phân tán trong nước với thành phần là 95% nước và 5% dầu. Với phần lớn công thức có chứa nước, có những sự cân bằng đặc biệt so với dầu thủy lực thông thường.
Hàm lượng nước ở mức này có thể mang lại khả năng chống cháy và truyền nhiệt tuyệt vời, nhưng điều này dẫn đến tính chất bôi trơn kém và mất khả năng chống ăn mòn tự nhiên. Nhũ tương dầu trong nước có xu hướng dựa vào phụ gia để cung cấp mức độ bảo vệ chống ăn mòn thích hợp hơn. Do độ nhớt thấp và khả năng chống mài mòn hạn chế, chúng có xu hướng chỉ được sử dụng trong các ứng dụng đặc biệt có yêu cầu về độ bôi trơn thấp.Mặc dù dầu thủy lực chống cháy gốc tổng hợp phosphate ester cung cấp khả năng bôi trơn rất tốt cho các bộ phận của hệ thống thủy lực. Các ester photphat không ăn mòn, có tính ổn định oxy hóa và chống mài mòn tuyệt vời, và cung cấp khả năng hoạt động lên đến 150°C, nhưng phải hết sức thận trọng khi xử lý hoặc loại bỏ loại chất lỏng này. Nguyên do, các ester photphate có chỉ số độ nhớt rất thấp (nhỏ hơn 60) và dễ bị thủy phân. Chúng thường được sử dụng cho các máy đúc nhôm, lò nung chảy và các ứng dụng nhà máy thép.
Dầu thủy lực chống cháy này ban đầu được pha chế vào giữa những năm 1940 và vẫn rất phổ biến trong ngành hàng không để sử dụng trong các hệ thống thủy lực máy bay. Các ester photphat đã không còn được ưa chuộng trong những năm gần đây, do yêu cầu về các loại phớt và lớp phủ đặc biệt, cũng như sự cẩn thận cần thiết khi làm việc với hoặc thải bỏ chất lỏng này.Dầu thủy lực chống cháy dựa trên các chất tổng hợp khác, chẳng hạn như polyolester và polyether glycol có các khả năng khác nhau như dầu thủy lực chống cháy. Đối với mục đích chống cháy, những chất này có thể không phổ biến như các chất lỏng chính thống khác, mặc dù chúng có thể mang lại những ưu điểm độc đáo, chẳng hạn như chỉ số độ nhớt cao hơn và khả năng bôi trơn tuyệt vời.
Một số lựa chọn thay thế được pha chế với các ester tự nhiên để tăng cường khả năng phân hủy sinh học, đặc tính độc tính thấp và điểm chớp cháy cao hơn so với các chất lỏng chống cháy không chứa nước khác. Các chất lỏng đặc biệt như thế này thường được cung cấp với mức độ sạch cao, điều này rất quan trọng khi cố gắng đáp ứng các mục tiêu về độ sạch tiêu chuẩn cho các hệ thống thủy lực điều khiển bằng servo .Nguồn: www.crossco.com
[/tintuc]
 |
| Nhớt cầu xe tay ga là gì? |
Nhớt cầu xe tay ga hoặc nhớt hộp số, nhớt láp… mặc dù có nhiều tên gọi khác nhau nhưng chúng chỉ có một nhiệm vụ duy nhất là bôi trơn bộ bánh răng truyền động bánh sau của xe tay ga. Việc thay dầu cầu thường xuyên cũng quan trọng như thay dầu động cơ cho xe ga vậy.
Ở xe tay ga, người ta sử dụng hệ thống truyền động biến thiên vô cấp (CVT) dẫn động bằng dây đai thay cho xích và hộp số. Ngoài ra, cầu sau xe tay ga sử dụng hệ thống bánh răng dẫn động đến trục bánh xe. Vai trò của dầu cầu xe tay ga rất quan trọng trong việc giúp cho xe vận hành êm ái và đảm bảo an toàn cho người lái. Xem thêm: Hộp số xe tay ga hoạt động như thế nào?Công dụng của dầu cầu xe tay
ga:
- Tính năng bôi trơn giảm ma
sát lên các chi tiết bánh răng mỗi khi xe di chuyển.
- Bôi trơn tất cả các chi tiết
trong hộp số của tay xe ga.
- Tính năng chống gỉ và chống
oxy hóa giúp các chi tiết bên trong hộp số xe ga không bị han gỉ hay oxy hoá.
- Khả năng làm mát giúp giảm
nhiệt độ hộp số mỗi khi di chuyển.
- Tăng tuổi thọ cho hộp số xe
ga.
Có một điều dễ gây nhầm lẫn ở
dầu động cơ và dầu cầu là nhiều người cho rằng có thể sử dụng chung vì nó nhìn
thoáng là tương đối giống nhau về độ đặc của nhớt ở nhớt 20W50 và nhớt cầu xe
tay ga. Nhưng trên thực tế thông số kĩ thuật của nhớt cầu khác hẳn so với nhớt
động cơ vì nhớt cầu sẽ có độ nhớt cao hơn gấp nhiều lần và hệ phụ gia khác nhau.
Dầu cầu xe tay ga có chứa chất bôi trơn và chất tẩy rửa cũng như một số chất phụ
gia (chẳng hạn như chống mài mòn, chống rỉ và chống ăn mòn, duy trì nhiệt độ,
và nhiều chất khác). Nếu chúng ta sử dụng dầu động cơ để thay thế thì điều đó
gây ra phản ứng, là các bánh răng ở cầu sau xe tay ga của bạn không được bôi
trơn thích hợp dẫn đến bánh răng bị mòn nhanh hơn khi tăng ga sẽ phát ra tiếng
hú lớn ở phía sau.
Nhớt cầu xe tay ga mặc dù rất
phổ biến và quan trọng nhưng đa phần những người sử dụng xe ga hiện nay đều
không biết hoặc không quan tâm đến. Điều này gây ảnh hưởng xấu đến hộp số xe
tay ga dẫn đến các tác hại không đáng có. Xem
thêm: Nhớt láp xe tay ga khi nào cần thay?
Nguồn:
Tổng hợp
[/tintuc]
 |
| Liệu bạn có biết: Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay là khác nhau |
Hộp số là không thể thiếu đối với bất kỳ ô tô nào, hộp số tay (hộp số sàn) hay số tự động. Nếu không có loại dầu hộp số thích hợp, bộ truyền động của bạn sẽ bị lỗi, và nếu không có bộ truyền động hoạt động, chiếc xe của bạn về cơ bản là một cái chặn giấy khổng lồ! Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu tất cả về các chức năng của dầu hộp số. Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay khác nhau như thế nào? Khi nào cần thay thế nó và hơn thế nữa.
{tocify} $title = {Mục lục}
Theo AAMCO , nhà cung cấp hộp
số của UTI và là một trong những thương hiệu ô tô được công nhận và tin cậy, dầu
hộp số bôi trơn các ổ trục và các bộ phận kim loại bên trong hộp số tay của ô
tô và giúp chúng không bị mài mòn khi hoạt động.
Ở hộp số tự động, nó không
chỉ bôi trơn các bộ phận chuyển động mà còn cung cấp áp suất thủy lực và ma sát
để các bộ phận bên trong hoạt động. Dầu hộp số ở cả hai loại hộp số tay và hộp
số tự động cũng giúp làm mát hộp số.
Sang số là một nhiệm vụ vất
vả đối với ô tô và dầu hộp số là thứ cho phép xe sang số một cách dễ dàng mà
không làm mòn các bộ phận của nó. Trong khi dầu hoặc chất lỏng hộp số tay đã tồn
tại ở một số hình thức kể từ thời kỳ đầu của ô tô, dầu hộp số tự động được tạo
ra vào những năm 1940 và đã đóng một vai trò quan trọng đối với ô tô kể từ đó.
Có một số loại và chất lượng khác nhau của chất lỏng truyền động, và tốt nhất bạn nên tham khảo sách hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc kỹ thuật viên ô tô đáng tin cậy để chọn loại dầu hộp số chính xác cho xe của bạn.
Nói chung, có hai loại dầu hộp
số chính: dầu hộp số tự động (ATF) và dầu hộp số tay. Ngoài ra còn có dầu hộp số
tổng hợp và dầu hộp số đặc biệt được sử dụng và chỉ định trong các loại hộp số
khác nhau bao gồm các kiểu hộp số CVT và ly hợp kép. Để giữ cho ô tô của bạn hoạt
động bình thường, điều quan trọng là phải biết ô tô của bạn có loại hộp số nào
và yêu cầu chất lỏng cụ thể nào.
Dầu hộp số tự động được thiết kế cho ô tô có hộp số tự động. Nó cũng được sử dụng trong một số xe ô tô có hộp số tay hiện đại hơn (nếu ô tô đó được chỉ định sử dụng bởi nhà sản xuất). Chất lỏng hộp số tự động đáp ứng các yêu cầu của hộp số tự động và giúp thực hiện các chức năng khác nhau, bao gồm:
- Bôi trơn bánh răng
- Hoạt động của bộ chuyển đổi mô-men xoắn
- Hoạt động của thân van
- Hoạt động ma sát ly hợp
- Ma sát dây phanh
- Làm mát truyền động
Dầu hộp số tay trên các xe
cũ, đôi khi được gọi là dầu hộp số tay hoặc nhớt hộp số tay, thường dùng cho một
số xe có hộp số tay cũ. Loại chất lỏng nặng hơn từ 75W đến 140W này không bao
giờ được sử dụng trong ô tô có hộp số tự động và ngay cả khi ô tô của bạn là hộp
số tay, điều đó không có nghĩa là nó sẽ sử dụng loại chất lỏng hộp số tay này.
Hầu hết các mẫu xe đời sau với hộp số tay sẽ sử dụng chất lỏng tự động trong hộp
số tay của chúng.
Thông tin cơ bản về dầu hộp
số tay:
- Dầu hộp số tay có tác dụng bôi trơn và chống ăn mòn ở hộp số tay.
- Vì hộp số tay chịu ma sát cao trong quá trình chuyển số và nhấn nhả ly hợp, dầu hộp số tay có phụ gia là các hợp chất chống mài mòn mang lưu huỳnh. Điều này làm cho dầu hộp số tay có mùi đặc biệt và nồng.
- Dầu hộp sô tay cũng đặc hơn dầu hộp số tự động vì nó phục vụ chủ yếu để bôi trơn hộp số và bộ vi sai.
Sử dụng không đúng dầu hộp số
tự động trong hộp số tay hoặc dầu hộp số tay trong hộp số tự động có thể làm
tăng độ hao mòn nghiêm trọng. Dầu hộp số tự động không có đặc tính bôi trơn cần
thiết cho hộp số tay và dầu hộp số tay không chứa tất cả các chất phụ gia cần
thiết để vận hành trơn tru hộp số tự động.
Nguồn:
www.uti.edu
[/tintuc]
 |
| Tìm hiểu về dầu thủy lực và thành phần của nó là gì? |
Ngày nay, một loạt các sản phẩm dầu thủy lực chất lượng cao có sẵn từ các nhà sản xuất như Repsol, Q8, Fuchs, Mobil và một nhà cung cấp nhớt thủy lực chuyên nghiệp sẽ có thể hướng dẫn các doanh nghiệp giải pháp lý tưởng nhất cho các yêu cầu của họ. Dầu thủy lực thường được pha trộn với các gói phụ gia được thiết kế đặc biệt để nâng cao khả năng hoạt động của chúng, cải thiện các đặc tính được ưa chuộng như độ nhớt, độ ổn định nhiệt và chống mài mòn.
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu thủy lực đôi khi có thể được gọi là chất nhớt thủy lực hoặc nhớt 10, chất lỏng sử dụng trong hệ thống thủy lực có thể không nhất thiết phải là dầu thủy lực. Điều này là do dầu thủy lực chỉ đề cập đến chất bôi trơn thủy lực truyền lực sử dụng gốc dầu và một số trong số này chỉ đơn giản là gốc nước. Trên thực tế, một trong những trường hợp lịch sử đầu tiên của hệ thống thủy lực được sử dụng là nước đã qua sử dụng. Hơn 4.000 năm trước, người Ai Cập cổ đại đã sử dụng công nghệ thủy lực để vừa tưới tiêu cho nông trại mà họ vừa trồng và kiểm soát mức lũ ở Thung lũng sông Nile.
Dầu thủy lực là chất lỏng
truyền lực trong máy móc sử dụng hệ thống thủy lực. Các loại dầu thủy lực điển
hình được cấu tạo từ gốc dầu khoáng chất lượng cao và các chất phụ gia được pha
chế cẩn thận. Chất lỏng thủy lực được sử dụng trong nhiều loại thiết bị từ hệ
thống lái trợ lực, phanh thủy lực, thang máy, hộp số, máy xúc, máy móc công
nghiệp, xe thu gom rác và thậm chí cả hệ thống điều khiển chuyến bay của máy
bay. Xem ngay: Dầu thủy lực (nhớt 10) dùng để làm gì?
Mặc dù không phải tất cả, nhưng hầu hết các chất lỏng thủy lực được sử dụng từ đầu những năm 1920 đều sử dụng dầu gốc khoáng để pha trộn. Là vì hai lý do:
- Thứ nhất: dầu gốc khoáng có đặc tính bôi trơn tự nhiên tốt.
- Thứ hai: nó thích hợp để sử dụng ở nhiệt độ khắc nghiệt vượt quá nhiệt độ sôi của nước thường được yêu cầu trong các ứng dụng công nghiệp.
Khi các nhà sản xuất đang
tìm cách sản xuất chất lỏng thủy lực có thể phân hủy sinh học từ các nguồn có
thể tái tạo, các loại dầu tự nhiên như dầu hạt cải, còn được gọi là dầu hạt cải,
được sử dụng để tạo ra gốc cho chất bôi trơn. Tuy nhiên, dầu thủy lực được chế
tạo bằng phương pháp hóa học đôi khi có thể cung cấp hoạt động nâng cao, đặc biệt
khi chúng được yêu cầu cho các ứng dụng cụ thể, nơi bắt buộc phải có khả năng
chống cháy hoặc khả năng làm việc hiệu quả trong các điều kiện khắc nghiệt như
nhiệt độ cao. Ví dụ về gốc hóa học như vậy bao gồm propylene glycol,
organophosphate ester và glycol ether hoặc dầu silicon.
Các gói phụ gia được thiết kế đặc biệt có thể bao gồm nhiều lựa chọn hợp chất hóa học khác nhau để nâng cao khả năng của dầu thủy lực. Chúng có thể bao gồm dầu, ester và silicon, nhưng cũng có thể là butanol, phụ gia chống mài mòn và chất ức chế ăn mòn để giúp bảo vệ thiết bị.
Dầu thủy lực có thể được thiết
kế đặc biệt để chống mài mòn. Chúng thường được thiết kế bằng cách sử dụng gốc
dầu mỏ và thường kết hợp phụ gia chống mài mòn gốc kẽm. Phụ gia đi kèm hoạt động
mạnh dưới áp suất để bảo vệ các bộ phận như bơm thủy lực. Được thiết kế để sử dụng trong các ứng dụng khác nhau, những loại dầu
này được cung cấp với nhiều cấp độ nhớt khác nhau. Xem ngay: Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG
Dầu thủy lực chống mài mòn
được ký hiệu bằng các chữ cái “AW” trước số tham chiếu của chúng. Ví dụ: dầu thủy
lực có ký hiệu AW 32 được thiết kế để sử dụng trong điều kiện thời tiết lạnh
như máy bơm của máy cày tuyết, trong khi dầu AW 46 phù hợp hơn cho máy xúc, xe
ben và các phương tiện và thiết bị địa hình khác. Các tài liệu hỗ trợ cho các
phương tiện và máy móc khác sử dụng hệ thống thủy lực sẽ thông báo cho người vận
hành loại dầu có độ nhớt phù hợp để sử dụng, nhưng những người không chắc chắn
có thể tham khảo ý kiến của nhà cung cấp dầu thủy lực để được tư vấn khi cần
thiết.
Các hệ thống thủy lực được sử
dụng trong các cơ sở công nghiệp thường hoạt động ở lực hàng nghìn pound trên
inch vuông (PSI) và ở nhiệt độ có thể lên tới hàng trăm độ C. Để bảo vệ người vận
hành và những người thực hiện bảo trì hệ thống thủy lực, chất lỏng thủy lực có
đặc tính chống cháy luôn có sẵn. Những công thức chuyên biệt này như
polyol-ester và water-glycol có các đặc tính thủy phân và nhiệt đặc biệt được
biết đến để hỗ trợ khả năng chống cháy.
Xem ngay: Nguyên nhân gây ra cháy nổ ở dầu thủy lực là gì?
Máy móc được sử dụng trong bất
kỳ ứng dụng nào cần xem xét đến môi trường, như máy bơm thủy lực được sử dụng
trong nạo vét biển hoặc hệ thống thủy lực trong máy gặt và máy kéo ở các vùng
nông thôn, có thể được hưởng lợi từ các loại dầu phân hủy sinh học này. Trong
trường hợp rò rỉ là không thể tránh khỏi và nguy cơ rò rỉ khi đường dầu nổ xảy
ra, dầu thủy lực sử dụng gốc dầu thực vật như hạt cải dầu có thể giảm tác động
đến môi trường và tránh gây hại cho đất và hệ thống nước.
Các nhà sản xuất dầu bôi trơn có tư duy tiến bộ như Shell sản xuất chất lỏng thủy lực được thiết kế thân thiện với môi trường. Những người đang tìm kiếm một lựa chọn có thể phân hủy sinh học có thể tìm một nhà cung cấp dầu thủy lực đáng tin cậy.
Dầu thủy lực hiệu suất cao với
các tính năng gia tăng như đặc tính chống mài mòn và ổn định nhiệt đã được phát
triển đặc biệt để đáp ứng nhu cầu khắt khe của các hệ thống thủy lực hiện đại
ngày nay làm việc dưới áp suất cực lớn. Hầu hết các loại dầu thủy lực hiện có
được thiết kế để bao gồm một bộ sưu tập các chất phụ gia cụ thể bên trên dầu gốc
để mang lại hiệu suất tối ưu từ các thiết bị mà chúng làm việc cùng.
Dầu thủy lực có chỉ số độ nhớt
cao có thể hoạt động ở điều kiện cao điểm với nhiều lựa chọn nhiệt độ, trong
khi luôn duy trì cùng mức hiệu quả và mang lại các đặc tính bảo vệ. Từ nhiệt độ
khắc nghiệt đến lạnh khắc nghiệt, nhiều loại dầu thủy lực đa năng có khả năng đảm
bảo thiết bị luôn hoạt động hiệu quả.
Dầu thủy lực chất lượng cao
đã được thiết kế để đảm bảo chúng phù hợp với nhiều ứng dụng. Hiệu suất làm việc
hiệu quả và sạch sẽ có thể giảm thiểu lượng cặn bám của thiết bị, giúp tiết kiệm
thời gian và tiền bạc cho doanh nghiệp. Thiết bị sạch ít có khả năng yêu cầu thời
gian ngừng hoạt động bảo trì và sửa chữa hơn, nhưng quá trình này cũng có thể
làm tăng tuổi thọ của các bộ phận riêng lẻ. Các hoạt động thủy lực sạch hoạt động
hiệu quả hơn cũng sẽ dẫn đến giảm tiêu thụ năng lượng, vì thiết bị không phải
làm việc vất vả để thực hiện nhiệm vụ của nó.
Độ ổn định nhiệt đáng tin cậy,
cũng như quá trình oxy hóa, có nghĩa là tuổi thọ của dầu thủy lực thường có thể
được kéo dài. Với một sản phẩm hiệu suất cao, điều này sẽ đúng ngay cả khi nó
phải hoạt động trong những điều kiện hoạt động khắc nghiệt nhất.
Các đặc tính chống mài mòn
cũng sẽ giúp giảm mức độ mài mòn của các bộ phận hệ thống riêng lẻ, đạt được bằng
cách bảo vệ các máy bơm thủy lực. Một lần nữa, điều này có thể hỗ trợ các doanh
nghiệp và chủ sở hữu thiết bị giảm chi phí phát sinh do thời gian ngừng hoạt động
bảo trì, sửa chữa tốn kém và thay thế bộ phận.
Chúng tôi hiện tại là nhà
cung cấp dầu thủy lực chính hãng như:
Castrol, Shell, ToTal và nhiều thương hiệu khác, mọi chi tiết liên hệ thông tin
nằm phía dưới trang website.
Nguồn:
www.oil-store.co.uk
[/tintuc]
 |
| Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không? |
Dầu động cơ 0W-20 là loại dầu được thiết kế cho thời tiết lạnh. Nó cho phép động cơ của bạn hoạt động ở hiệu suất cao nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng, bạn có bao giờ tự hỏi dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không? Chúng ta hãy cùng điểm qua bài viết sau.
{tocify} $title = {Mục lục}
Câu hỏi của một độc giả: “Khuyến nghị dầu động cơ cho chiếc xe ô tô mới của tôi
là 0W-20. Tôi chưa bao giờ sở hữu một chiếc xe nào sử dụng thứ gì khác ngoài dầu
5W-30, vì vậy đây là một sự thay đổi lớn. Dầu nhớt động cơ 0W-20 có vẻ quá
loãng và tôi rất nghi ngờ. Tôi đã hỏi đại lý của mình nếu ít nhất tôi có thể sử
dụng 5W-20 và họ nhấn mạnh rằng 0W-20 phải được sử dụng để duy trì bảo hành của
tôi. Vậy liệu dầu động cơ 0W-20 có an toàn cho động cơ mới của tôi không?”
Câu trả lời:
Có, chắc chắn đầu động cơ 0W-20 an toàn cho động cơ của bạn. Các nhà sản xuất đã
chỉ định 5W-20 và 0W-20 kể từ đầu thập kỷ trước và không có bằng chứng nào cho
thấy tỷ lệ mài mòn động cơ đã tăng lên. Các thiết kế và vật liệu động cơ cùng với
thành phần hóa học trong dầu động cơ đã đạt được những bước tiến lớn trong hơn 15
năm qua, vì vậy độ mài mòn của động cơ chưa bao giờ thấp hơn. Loại 5W-30 đang
nhanh chóng được thay thế trên những chiếc xe mới bằng 5W-20 và 0W-20. Vào cuối
thập kỷ này, một chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 sẽ không còn gì xa lạ về
sự phổ biến. Trên thực tế, dự kiến sẽ thấy độ nhớt thấp hơn như 0W-16 trong
những năm tới.
Tại sao các nhà sản xuất ô tô lại đề xuất loại dầu động
cơ loãng như 0W-20? Rất đơn giản để tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Nhưng xu hướng này đã diễn ra đủ lâu để chúng ta kết luận rằng không có nhược
điểm nào về tuổi thọ động cơ ngắn hơn.
Dầu động cơ 0W-20 là một trong những cấp nhiệt độ thấp được thêm vào hệ thống SAE J300 EOVC sau năm 1952. Nó được thiết kế dạng lỏng để chảy trơn tru như SAE 0 trong thời tiết dưới 0, nhưng hoạt động như SAE 20 một lần động cơ đã đạt được nhiệt độ hoạt động đầy đủ. Loại dầu này sẽ vẫn quay ở nhiệt độ -35°C (-31°F) và chảy qua các đường dẫn dầu động cơ ngay lập tức. Dầu động cơ 0W-20 cung cấp khả năng bôi trơn cho các bộ phận quan trọng của động cơ, giúp bạn khởi động động cơ trong mùa đông dễ dàng hơn.
Cả hai loại dầu động cơ 0W20
và 5W20 đều rất giống nhau, ngoại trừ thành phần của chúng và nhiệt độ thấp nhất
mà chúng có thể chảy. Trong khi cả hai đều là dầu động cơ cấp nhiệt độ thấp, 0W-20
tốt hơn một chút khi sử dụng trong thời tiết cực lạnh cho việc khởi động.
Độ nhớt của dầu dùng để chỉ
khả năng chảy của chất lỏng ở một nhiệt độ cụ thể. Dầu loãng đổ dễ dàng hơn ở
nhiệt độ thấp hơn dầu đặc có độ nhớt cao hơn. Dầu loãng thường là loại dành cho
mùa đông vì chúng làm giảm ma sát trong động cơ và giúp chúng khởi động nhanh ở
nhiệt độ lạnh. Dầu đặc, thường được gọi là dầu cấp mùa hè, duy trì độ bền màng
và áp suất dầu tốt hơn ở nhiệt độ cao và chịu tải và làm kín tốt hơn.
Năm 1911, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ hay SAE đã
thiết lập hệ thống mã số (SAE J300) để phân loại dầu dựa trên đặc tính độ nhớt
của chúng. Dầu động cơ ban đầu là tất cả các loại đơn cấp vì các nhà sản xuất dầu
luôn phải bắt đầu với dầu đặc để có được độ dày thích hợp ở nhiệt độ hoạt động.
Cuối cùng, công nghệ phụ gia, giúp dầu có thể loãng chậm hơn, cho phép lựa chọn
dầu loãng hơn để bắt đầu từ việc xác định độ dày màng. Định dạng để phân loại độ
nhớt là XW-XX - trong đó X là độ nhớt hoạt động lạnh và W nghĩa là mùa đông, và
XX là độ nhớt hoạt động nóng của dầu động cơ.
Có hai loại cấp độ nhớt - một
cấp và nhiều cấp. Đối với dầu động cơ một cấp, tổng cộng có 11 cấp độ nhớt: 0W,
5W, 10W, 15W, 20W, 25W cho các cấp nhiệt độ thấp và 20, 30, 40, 50 và 60 cho
các cấp nhiệt độ cao. Loại này không thể sử dụng chất điều chỉnh độ nhớt và thường
được gọi là dầu trọng lượng thẳng. Mặt khác, dầu động cơ đa cấp có thêm các
polyme đặc biệt cho phép chúng hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Loại
này sẽ có độ nhớt của lớp cơ bản khi lạnh và của lớp thứ hai khi nóng. Ví dụ: dầu
SAE 5W-20 sẽ là một sản phẩm hoạt động giống như SAE 5 ở nhiệt độ lạnh (5W cho
mùa đông) và giống như SAE 20 ở 100°C (212°F).
| Cấp độ nhớt SAE | Độ nhớt động lực tối đa tính bằng mPa.s (cP) ở nhiệt độ: | Giới hạn khả năng bơm | Độ nhớt động học ở 100 ° C tính bằng mm² / S (cSt) | |
|---|---|---|---|---|
| Min | Max | |||
| 0W | 3250 ở -30 ° C | 60.000 ở -40 ° C | 3.8 | |
| 5W | 3500 ở -25 ° C | 60.000 ở -35 ° C | 3.8 | |
| 10W | 3500 ở -20 ° C | 60.000 ở -30 ° C | 4.1 | |
| 15W | 3500 ở -15 ° C | 60.000 ở -25 ° C | 5,6 | |
| 20W | 4500 ở -10 ° C | 60.000 ở -20 ° C | 5,6 | |
| 25W | 6000 ở -5 ° C | 60.000 ở -15 ° C | 9.3 | |
| Bảng số liệu sử dụng nguồn: www.dllub.com | ||||
| 20 | 5,6 | 9.3 | ||
| 30 | 9.3 | 12,5 | ||
| 40 | 12,5 | 16.3 | ||
| 50 | 16.3 | 21,9 | ||
| 60 | 21,9 | 26.1 | ||
Chú ý: Dầu mùa hè luôn ở 100 °C, dầu mùa đông ở nhiệt độ khác nhau (thấp).
Dưới đây là một số cân nhắc
khi quyết định sử dụng dầu động cơ 0W-20:
- Hướng dẫn sử dụng trong sách hướng dẫn kèm theo: Đề cập đến hướng dẫn sử dụng của sách hướng dẫn sử dụng
của bạn là khá đơn giản nhưng thường bị bỏ qua. Bạn nên kiểm tra hướng dẫn sử dụng
để xem độ nhớt khuyến nghị của dầu động cơ mà bạn cần sử dụng. Nếu cả hai biến
thể dầu động cơ 0W-20 và 5W-20 đều có trong danh sách, hãy sử dụng chúng luân
phiên mà không do dự, và tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.
- Phạm vi nhiệt độ nơi hoạt động: Phạm vi nhiệt độ của
dầu tổng hợp 0W-20 là từ -40°C đến 20°C trong khi dầu tổng hợp 5W-20 là từ -35°C
đến 20°C. Bạn không nên sử dụng đầu động cơ 0W-20 hoặc 5W-20 ở những khu vực có
nhiệt độ vượt quá 20°C (Nếu có sử dụng thì nên xem xét lại).
- Yêu cầu của nhà sản xuất: Thông thường, nhà thiết kế máy móc sẽ đề xuất loại dầu động
cơ có độ nhớt cao và nặng như mật ong nếu xe của bạn được tải nhiều. Nhưng nếu
nó chạy rất nhanh, một chất bôi trơn loãng sẽ phù hợp hơn.
- Tiết kiệm nhiên liệu:
Những chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 vì nó mang lại cho chiếc xe khả
năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn do nó có độ nhớt mỏng dầu xe chảy nhanh hơn tới
các bộ phận khi khởi động.
Nguồn:
www.oildepot.ca
[/tintuc]
 |
| Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt |
Dầu nhớt là một sản phẩm chuyên sâu về công nghệ và là một hỗn hợp phức hợp của carbohydrate, có hiệu suất sử dụng thực sự là một tác động toàn diện phức tạp của những thay đổi vật lý và hóa học. Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt bao gồm các đặc tính vật lý và hóa học nó là gì? Chúng ta hãy cùng xem qua bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn về dầu nhớt.
{tocify} $title = {Mục lục}
Màu sắc của dầu nhớt thường
phản ánh mức độ tinh luyện và độ ổn định của nó. Đối với dầu gốc nói chung mức
độ tinh chế càng cao thì các oxit hydrocacbon và sulfua của nó sẽ được loại bỏ
càng sạch và màu sắc của nó càng nhạt. Tuy nhiên, ngay cả với cùng một điều kiện
tinh chế, dầu gốc được sản xuất bởi các nguồn dầu khác nhau và với các loại dầu
thô khác nhau về màu sắc và độ trong suốt cũng sẽ khác nhau.
Đối với dầu nhớt thành phẩm,
do có thêm phụ gia nên màu sắc đã mất đi ý nghĩa ban đầu trong việc xác định độ
tinh luyện của dầu gốc.
Tỷ trọng của dầu nhớt là chỉ
số đơn giản nhất và phổ biến nhất về các đặc tính vật lý của dầu nhớt. Tỷ trọng
của nó tăng lên cùng với sự gia tăng của hàm lượng cacbon, oxy và lưu huỳnh. Do
đó, dưới cùng độ nhớt hoặc cùng khối lượng phân tử tương đối, tỷ trọng của dầu
có chứa nhiều hydrocacbon và chất keo và độ nhớt cao là có tỷ trọng cao nhất, tỷ
trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon naphthenic xếp ở giữa, và tỷ trọng của
dầu nhớt có nhiều hydrocacbon alkyl là thấp nhất.
Độ nhớt của dầu phản ánh ma
sát bên trong của dầu, là một chỉ số về độ nhớt và tính chảy của dầu. Độ nhớt
càng cao thì độ bền của màng dầu càng cao và độ chảy của nó càng kém. Ví dụ: Dầu
nhớt 10W30 sẽ loãng hơn 10W40 các bạn có thể tham khảo thêm về sự khác nhau giữa nhớt 10W30 và 10W40.
Chỉ số độ nhớt cho biết mức
độ thay đổi độ nhớt của dầu theo nhiệt độ khi hoạt động và khi dừng máy. Chỉ số
độ nhớt càng cao thì ảnh hưởng của nhiệt độ đến độ nhớt của dầu càng giảm, đặc
tính độ nhớt - nhiệt độ của nó càng tốt. Nếu không, nó sẽ kém hơn. Để xem nhãn
hiệu dầu nhớt các bạn sử dụng có chỉ số độ nhớt bao nhiêu các bạn có thể tính chỉ số độ nhớt bằng cách nhấp vào liên kết.
Điểm chớp cháy của dầu nhớt
là một chỉ số về khả năng bay hơi của dầu. Dầu nhớt càng nhẹ thì khả năng bay
hơi của dầu càng cao và điểm chớp cháy của dầu càng thấp. Nếu không, ngược lại dầu
nhớt càng nặng thì khả năng bay hơi càng thấp và điểm nhấp nháy của dầu càng
cao. Trong khi đó, điểm chớp cháy chỉ ra nguy cơ cháy nổ của các sản phẩm dầu mỏ.
Mức độ nguy hiểm của dầu nhớt được đánh giá dựa trên điểm chớp cháy của nó.
Trong quá trình bảo quản và vận chuyển dầu nhớt, nghiêm cấm việc đốt nóng dầu đến
điểm chớp cháy. Dưới cùng một độ nhớt, điểm chớp của nó càng cao thì càng tốt.
Do đó, khi lựa chọn dầu nhớt người sử dụng nên xem xét nhiệt độ sử dụng và điều
kiện làm việc của dầu nhớt. Nói chung, chất dầu nhớt có thể được sử dụng an
toàn khi điểm chớp cháy của nó cao hơn nhiệt độ sử dụng từ. Các bạn có thể xem
thêm nhiệt độ chớp cháy của dầu nhớt là bao
nhiêu khi nhấp vào liên kết.
Điểm đông đặc của dầu nhớt
là nhiệt độ cao nhất khi dầu ngừng chảy trong các điều kiện làm mát quy định. Sự
đông đặc của dầu khác với sự ngưng tụ của các hợp chất tinh khiết. Dầu nhớt
không có nhiệt độ ngưng tụ cố định. Cái gọi là "đông đặc" có nghĩa là
toàn bộ đầu mất đi khả năng chảy, nhưng không phải tất cả các thành phần đã
chuyển sang thể rắn.
Điểm đông đặc của dầu nhờn
là một chỉ tiêu chất lượng quan trọng cho biết khả năng chảy của dầu ở nhiệt độ
thấp, có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình sản xuất, vận chuyển và sử dụng dầu
nhớt. Dầu nhớt có điểm đông đặc cao không thể sử dụng ở nhiệt độ thấp. Và không
nhất thiết phải sử dụng dầu nhớt có điểm ngưng tụ thấp ở vùng có nhiệt độ tương
đối cao, vì giá thành sản xuất sẽ tăng cao nếu điểm đông đặc của dầu nhớt thấp
hơn sẽ gây lãng phí. Nói chung, điểm đông đặc của dầu phải thấp hơn 5 ~ 7℃ so với nhiệt độ thấp nhất của nhiệt độ sử dụng. Tuy
nhiên, điều cần đề cập là, khi lựa chọn chất bôi trơn nhiệt độ thấp, người dùng
nên xem xét toàn diện điểm đông đặc, độ nhớt nhiệt độ thấp và đặc tính nhiệt độ
của độ nhớt.
Điểm đông đặc là chỉ số đánh
giá độ chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, về cơ bản không có sự khác biệt, nhưng
khác nhau về phương pháp thử nghiệm. Điểm ngưng tụ và điểm rót của cùng một loại
dầu không hoàn toàn bằng nhau.
Trị số kiềm tổng dùng để đo
độ kiềm của dầu, biểu thị khả năng chống lại sự ăn mòn hoá học của nhiên liệu
diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao. Trị số này được thể hiện bằng số miligram
Hydroxit Kali (mgKOH) tương đương với nó.
Trị số kiềm tổng trên thực tế
bao gồm (TAN) và (TBN). Tuy nhiên, trừ khi có chỉ định
khác, trị số kiềm tổng thường được đề cập trên thực tế chỉ đề cập đến "TAN", đơn vị của nó cũng là mgKOH/g.
- Tổng số axit (TAN): là chỉ số axit cho biết hàm lượng của chất axit trong dầu
nhờn, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số axit bao gồm số axit mạnh và axit yếu, sự kết
hợp của hai được gọi là tổng số axit (TAN). "Số axit" thường được
chúng tôi đề cập trên thực tế là "tổng số axit (TAN)".
- Tổng số bazơ (TBN): Là chỉ số bazơ cho biết hàm lượng của chất bazơ trong dầu
nhớt, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số bazơ cũng được chia thành số bazơ mạnh và
bazơ yếu, sự kết hợp của cả hai được gọi là tổng số bazơ (viết tắt là TBN).
"Số bazơ" thường được chúng tôi đề cập trong thực tế là "tổng số
bazơ (TBN)".
Hàm lượng nước có trong dầu
nhớt là đề cập đến phần trăm nước có trong dầu, thường là phần trăm tổng trọng
lượng. Sự tồn tại của nước trong dầu nhớt sẽ phá vỡ màng dầu hình thành trong dầu
nhớt, điều này sẽ làm giảm hiệu quả bôi trơn, đẩy nhanh quá trình ăn mòn axit hữu
cơ đối với kim loại, rỉ sét thiết bị và làm cho dầu sinh ra cặn. Nói chung, hàm
lượng nước chứa trong dầu nhớt càng ít thì càng tốt.
Tạp chất cơ học có trong dầu
là cặn hoặc huyền phù dạng keo tồn tại trong dầu nhớt và không hòa tan trong
các dung môi như khí, rượu etylic và benzen. Trong số các tạp chất này, phần lớn
là cát và sắt vụn và một số muối kim loại hữu cơ không tan trong nước sinh ra từ
các chất phụ gia. Thông thường, hàm lượng tạp chất cơ học trong dầu gốc của dầu
nhờn được kiểm soát dưới 0,005% (sẽ được coi là không có tạp chất cơ học khi
hàm lượng dưới 0,005%).
Hàm lượng tro dùng để chỉ
các chất không cháy được còn lại sau khi dầu nhớt được đốt cháy trong các điều
kiện quy định. Thành phần của tro thường được cho là một số nguyên tố kim loại
và muối của chúng. Tro là một khái niệm khác cho các chất bôi trơn khác nhau. Đối
với dầu gốc hoặc dầu không có phụ gia, tro có thể được sử dụng để xác định độ
sâu tinh luyện của dầu nhớt. Đối với chất bôi trơn được bổ sung phụ gia muối
kim loại (chất bôi trơn mới), tro là một cách tiếp cận để kiểm soát định lượng
lượng phụ gia.Ở nước ngoài người ta áp dụng tro sunfat hóa thay vì tro xỉ.
Phương pháp của nó là: thêm một ít axit sunfuric đậm đặc trước khi mẫu dầu nhớt
được đốt thành tro, chất này sẽ chuyển các nguyên tố kim loại của phụ gia thành
sunfat.
Trong các điều kiện thí nghiệm
quy định, cặn đen cháy của dầu nhớt sau khi đun nóng, bay hơi và đốt cháy được
gọi là cặn cacbon. Cặn cacbon là một chỉ số chất lượng quan trọng của dầu gốc của
chất bôi trơn và là một mục được sử dụng để xác định bản chất và độ sâu tinh chế
của dầu nhớt. Lượng cặn cacbon trong dầu gốc của chất bôi trơn không chỉ liên
quan đến thành phần hóa học của nó mà còn liên quan đến độ sâu tinh chế của nó.
Cặn cacbon chủ yếu đến từ các chất như keo, chất sân và PAH trong dầu. Các chất
này sẽ tạo ra cặn cacbon sau khi bị phân hủy và ngưng tụ ở nhiệt độ mạnh khi
không khí không đủ. Độ sâu tinh chế của dầu nhớt càng cao, giá trị cặn cacbon của
nó sẽ càng nhỏ.
Hiện nay, nhiều loại dầu nhớt
có chứa các chất phụ gia có chứa các nguyên tố như kim loại, lưu huỳnh, phốt
pho và nitơ. Giá trị dư lượng cacbon của chúng rất cao. Do đó, phép đo cặn
cacbon đã mất đi ý nghĩa ban đầu đối với dầu nhớt có phụ gia. Tạp chất cơ học,
độ ẩm, tro và cặn cacbon đều là những chỉ tiêu chất lượng phản ánh độ tinh khiết
của dầu nhờn và mức độ tinh luyện của dầu gốc.
Thông qua bài viết “Các chỉ
số cơ bản của dầu nhớt”, chúng tôi mong rằng có thể giúp các bạn đánh giá được
loại dầu nhớt mà bạn đang sử dụng có chất lượng như thế nào. Thông qua các chỉ
số dầu nhớt được nêu ở trên.
Nguồn:
www.cleanoil.com.cn
[/tintuc]
 |
| Liệu bạn có biết: Phương pháp tốt nhất để bôi trơn hộp số giảm tốc? |
Giống như các loại thiết bị
quay khác, hộp số giảm tốc dựa vào sự bôi trơn để giảm ma sát và làm mát để vận
hành và tối ưu tuổi thọ. Các nhà sản xuất hộp số đưa ra các khuyến nghị về loại
bôi trơn được sử dụng và khoảng thời gian bôi trơn điển hình, nhưng các yêu cầu
bôi trơn hộp số giảm tốc thực tế phụ thuộc vào điều kiện môi trường mà nó tiếp
xúc, liệu hộp số giảm tốc của bạn có được bảo dưỡng đúng cách và có bị quá tải
hay không.
Có một số phương pháp bôi trơn hộp số giảm tốc, trong đó phổ biến nhất là bôi trơn bằng mỡ bò, vung té dầu và bôi trơn cưỡng bức.
Phương pháp bôi trơn bằng mỡ bò: phương pháp này thích hợp cho hộp số giảm tốc hoạt động ở
tốc độ thấp, nhưng nó cung cấp khả năng làm mát kém hơn dầu nhớt và không được
khuyến nghị cho các ứng dụng làm việc liên tục hoặc tải nhiều, ngay cả ở tốc độ
thấp. Với bất kỳ loại dầu bôi trơn nào, việc sử dụng lượng chất bôi trơn thích
hợp là rất quan trọng, và điều này đặc biệt quan trọng đối với dầu mỡ. Sử dụng
quá ít chất bôi trơn sẽ ngăn cản sự hình thành màng bôi trơn đầy đủ, nhưng quá
nhiều chất bôi trơn - đặc biệt là dầu mỡ - sẽ làm tăng lực cản của dầu và dẫn đến
hao phí công suất.
Phương pháp vung té dầu: Dầu nhớt bôi trơn thường được sử dụng cho hộp số xoắn ốc,
thúc đẩy bánh răng và hộp số côn. Phương pháp này còn được gọi là bể dầu, bởi
vì nó sử dụng một bể chứa được đổ đầy (hoặc một phần) bằng dầu nhớt. Khi các
bánh răng quay, chúng nhúng vào bể dầu này và bắn dầu lên các bánh răng và ổ trục
khác. Nhưng nếu các răng của bánh răng bị ngập hoàn toàn, một tình trạng được gọi
là "khuấy" sẽ xảy ra.
Về cơ bản, sự khuấy trộn là
khi các bánh răng hoặc ổ trục phải làm việc nhiều hơn để “đẩy qua” chất bôi
trơn. Một ví dụ điển hình là đi bộ dọc theo mép nước ở bãi biển. Đi bộ qua vùng
nước sâu đến mắt cá chân tương đối dễ dàng, nhưng nếu bạn di chuyển đến vùng nước
sâu đến đầu gối, việc đi bộ đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn.
Hiệu quả của bôi trơn bằng dầu
phụ thuộc nhiều vào tốc độ của bánh răng. Một nguyên tắc chung là cần phải có tốc
độ tiếp tuyến ít nhất 3m/s để bôi trơn vung té dầu có hiệu quả.
Phương pháp bôi trơn bằng dầu cưỡng bức: Nó được ưu tiên cho các ứng dụng tốc độ cao và bao gồm
các phương pháp như phun sương dầu, phun dầu và nhỏ dầu. Trong phương pháp phun
sương dầu, dầu được phun ra để bão hòa tất cả các khu vực của bánh răng và các
bộ phận bên trong khác. Ngược lại, phương pháp phun dầu áp dụng chất bôi trơn dầu
trực tiếp lên bánh răng và các bộ phận khác, nhưng phương pháp này không phải
lúc nào cũng hiệu quả, do lực ly tâm cao ảnh hưởng đến hướng phun dầu. Phương
pháp nhỏ giọt dầu trực tiếp lên bề mặt cần thiết. Một máy bơm lấy dầu bôi trơn
từ một bình chứa và đưa nó đến các bánh răng và ổ trục thông qua một hệ thống
đường ống bên trong. Phương pháp này thường có thể được tìm thấy cùng với
phương pháp dội (hay còn gọi là tắm dầu), trong đó một số thành phần có thể khó
tiếp cận bằng vì bắn dầu.
Bất kể phương pháp bôi trơn
nào được sử dụng cho hộp số giảm tốc, loại bôi trơn phù hợp là rất quan trọng đối
với hiệu suất của hộp số. Và trong số các thông số liên quan đến việc lựa chọn
một loại dầu nhớt, độ nhớt là quan trọng nhất. Chất bôi trơn có độ nhớt quá cao
đối với ứng dụng (tức là chất bôi trơn quá “đặc”) sẽ không chảy đủ khi các răng
của bánh răng hoạt động để bảo vệ bề mặt tiếp xúc và làm mát. Nhưng dầu bôi
trơn có độ nhớt quá thấp sẽ không cung cấp đủ độ dày màng để ngăn sự tiếp xúc
kim loại với kim loại giữa các bề mặt tiếp xúc. Đón xem phần kế tiếp nhé!
Nguồn:
www.motioncontroltips.com
[/tintuc]
 |
| Dầu nhớt 2 thì có sử dụng cho xe máy 4 thì được không? |
Dầu nhớt 2 thì còn gọi là dầu hai chu kỳ, dầu 2T là một loại dầu nhớt đặc biệt được sử dụng cho động cơ hai thì. Vậy nó có sử dụng cho xe máy 4 thì được không? Xin mời các bạn xem qua bài viết sau.
{tocify} $title = {Mục lục}
Động cơ 2 thì không giống
như động cơ 4 thì, nó có cacte được đóng lại ngoại trừ hệ thống thông gió, động
cơ hai thì sử dụng cacte như một phần của đường cảm ứng, và do đó dầu phải được
trộn với nhiên liệu để phân phối khắp động cơ để bôi trơn. Hỗn hợp kết quả được
gọi là dầu nhớt. Dầu này cuối cùng được đốt cháy cùng với nhiên liệu như một hệ
thống bôi trơn có tổn thất toàn bộ. Điều này dẫn đến tăng lượng khí thải, đôi
khi có khói dư thừa và có mùi đặc biệt.
Dầu gốc để pha chế có thể là
dầu mỏ, dầu thầu dầu, dầu bán tổng hợp hoặc dầu tổng hợp được trộn với nhiên liệu
theo tỷ lệ thể tích giữa nhiên liệu và dầu 2 thì dao động từ 16:1 đến thấp nhất
là 100:1. Để tránh lượng khí thải cao và cặn dầu bám trên bugi, các động cơ hai
chu kỳ hiện đại, đặc biệt là đối với các động cơ nhỏ như thiết bị làm vườn và
máy cưa, có thể yêu cầu dầu tổng hợp.
Các nhà sản xuất thiết bị động cơ 2 chu kỳ đã giới thiệu hệ thống phun trước (còn được gọi là "tự động pha trộn") cho động cơ để hoạt động từ tỷ lệ 32:1 đến 100:1. Dầu nhớt 2 thì phải đáp ứng hoặc vượt qua các thông số kỹ thuật điển hình như: TC-W3TM, NMMA, API-TC, JASO-FC , ISO-L-EGC.
So sánh dầu nhớt xe máy 4 thì với dầu nhớt 2 thì, sự khác biệt liên quan là dầu hai thì phải có hàm lượng
tro thấp hơn nhiều. Điều này là cần thiết để giảm thiểu cặn có xu hướng hình
thành nếu tro có trong dầu được đốt cháy trong buồng đốt của động cơ. Ngoài ra,
một loại dầu không dành riêng cho động cơ 2 thì có thể chuyển sang dạng kẹo cao
su trong vài ngày nếu được trộn với xăng và không được tiêu thụ ngay lập tức. Một
yếu tố quan trọng khác là động cơ 4 thì có yêu cầu khác về độ 'dính' so với động
cơ 2 thì. Kể từ những năm 1980, các loại dầu 2 thì khác nhau đã được phát triển
cho các mục đích sử dụng chuyên biệt như dầu hai thì cho động cơ gắn ngoài, dầu
hai thì trộn sẵn, cũng như dầu nhớt cho xe máy 2 thì sẽ tiêu chuẩn hơn. Như một
quy luật của, hầu hết các thùng chứa dầu được cung cấp thương mại sẽ có in ở
đâu đó trên nhãn rằng nó tương thích với hệ thống bôi trơn tự động hoặc máy bơm
kim phun.
Vậy cái nào tốt hơn? Điều
này hoàn toàn phụ thuộc vào sở thích của người cầm lái. Động cơ 2 thì thường ồn
hơn và tạo ra nhiều khói thải hơn, nhưng cũng tạo ra nhiều công suất hơn so với
trọng lượng nhẹ hơn so với động cơ bốn thì, khiến nó trở nên phổ biến cho các
cuộc đua. Động cơ 4 thì, trong khi nặng hơn và tạo ra ít công suất hơn trên một
đơn vị trọng lượng, thường được mô tả là chạy mượt mà hơn, thải ra ít khói thải
hơn và thường kéo dài tuổi thọ hơn.
Bởi vì cả hai yêu cầu chế độ
bôi trơn hoàn toàn khác nhau, trong đó trong động cơ hai chu kỳ, dầu nhớt được
trộn với nhiên liệu và sau đó bốc cháy (mất hoàn toàn khả năng bôi trơn), trong
khi ở động cơ bốn chu kỳ, dầu nhớt được sử dụng để bôi trơn các bộ phận động cơ
khác nhau sẽ chảy trở lại cacte và không được tiêu thụ. Điều này có nghĩa là
hai loại dầu động cơ có thành phần hoàn toàn khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử
dụng. Dầu nhớt 2 thì phải có khả năng hòa trộn tốt với nhiên liệu và cháy tốt
trong buồng đốt của động cơ, trong khi dầu nhớt xe máy 4 thì cần bảo vệ bộ van
chống mài mòn và giữ cho động cơ sạch nhất có thể. Vì vậy chúng tôi khuyên bạn
nên sử dụng đúng loại dầu nhớt theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Nguồn:
Tổng hợp
[/tintuc]
 |
| Dầu động cơ có thể thay thế dầu thủy lực không? |
Một thực tế phổ biến trong các ngành công nghiệp xây dựng và khai thác mỏ là sử dụng dầu nhớt động cơ SAE như SAE 10, SAE 20 hoặc SAE 30 với xếp hạng API thấp nhất để thay thế cho dầu thủy lực ISO 32, ISO 46 hoặc ISO 68, tương ứng cho các hệ thống thủy lực hạng nặng. Thiết bị sử dụng dầu động cơ thay thế dầu thủy lực có vấn đề gì không? Nó có mang lại cho máy móc và những người làm việc xung quanh sự an toàn?
Tuy nhiên,
các chất tẩy rửa và chất phân tán trong dầu động cơ có thể làm cho chất lỏng tạo
nhũ tương bất kỳ khi nước có mặt, thay vì tách nước như bạn muốn trong hệ thống
thủy lực tiêu chuẩn. Nước được giữ ở dạng nhũ, có thể làm giảm cả độ nhớt và khả
năng lọc, dẫn đến khả năng ăn mòn và xâm thực hệ thống thủy lực.
Những vấn đề
này có thể tránh được nếu hàm lượng nước được duy trì dưới 0,1 phần trăm. Dầu thủy
lực với khả năng nhũ hóa một lượng nhỏ nước có thể có lợi trong các ứng dụng di
động. Trong một số trường hợp, nhà sản xuất thiết bị gốc thậm chí còn khuyến
nghị sử dụng dầu động cơ nhiều cấp thay vì một loại dầu nhớt duy nhất.
Rõ ràng, SAE
và ISO sử dụng hai thang đo khác nhau để đo độ nhớt. SAE 10W tương đương với
ISO 32, SAE 20 tương đương với ISO 46 và 68, và SAE 30 tương đương với ISO 100.
Như bạn có thể thấy, có một chút khác biệt giữa ISO 68 và SAE 30.
Độ nhớt của
chất lỏng quyết định phần lớn nhiệt độ dầu mà hệ thống thủy lực có thể hoạt động
an toàn. Vì vậy, nếu bạn sử dụng dầu nhớt có độ nhớt quá cao đối với điều kiện
máy phải hoạt động, dầu sẽ không chảy đúng cách hoặc bôi trơn đầy đủ khi khởi động
nguội. Tương tự như vậy, nếu bạn sử dụng dầu có độ nhớt quá thấp cho các điều
kiện, nó sẽ không duy trì độ nhớt tối thiểu cần thiết và do đó bôi trơn đầy đủ,
vào những ngày nóng nhất trong năm.
Một số nhà sản
xuất thiết bị khuyến nghị sử dụng dầu động cơ nhiều cấp trong hệ thống thủy lực
cho thiết bị của họ. Các chất cải thiện chỉ số độ nhớt (VI) mở rộng phạm vi nhiệt
độ hoạt động cho chất lỏng. Chỉ cần lưu ý rằng theo thời gian các chất cải tiến
(VI) này sẽ "cắt nhỏ", điều này sẽ gây ra sự thay đổi độ nhớt của chất
lỏng ở một nhiệt độ nhất định. Điều này sẽ có tác động đến hiệu suất của hệ thống.
Nguồn: www.machinerylubrication.com
[/tintuc]
 |
| Trong dầu nhớt động cơ xe máy có gì? |
Thành phần lớn nhất của dầu nhớt động cơ xe máy là dầu gốc, được tạo thành từ các phân tử hydrocacbon mạch dài. Thực tế cơ bản nhất về các loại dầu như vậy là độ nhớt của chúng, là ma sát bên trong của chúng. Khi các bộ phận bắt đầu chuyển động, chính độ nhớt làm cho dầu bị kéo giữa các bộ phận, tạo thành một lớp mà trong quá trình bôi trơn thủy động hoàn toàn ngăn cách các bộ phận để không xảy ra hiện tượng mài mòn.
Điều kiện để bôi trơn toàn màng này là độ nhớt phải kéo dầu vào vùng tải giữa các bộ phận ít nhất nhanh khi tải ép dầu ra. Miễn là có đủ độ nhớt và chuyển động của các bộ phận tương đối đủ nhanh, thì không có sự khác biệt nào về loại dầu đang tách các bộ phận; khi có đầy đủ màng dầu thủy động thì không có tiếp xúc bề mặt và không bị mài mòn.
Như chúng ta đã biết, dầu nhớt động cơ xe máy có chứa một loạt các chất phụ gia phục vụ cho nhiều mục đích khác nhau. Dưới đây là danh sách các thành phần trong dầu động cơ điển hình và số lượng gần đúng:
- 78% đây là phần "chỉ
là dầu", cho dù là dầu gốc khoáng hay tổng hợp.
- Chất cải thiện chỉ số độ
nhớt, 11% : Chất phụ gia này làm cho dầu "đa cấp" bằng cách làm chậm
tốc độ mất độ nhớt khi nhiệt độ tăng lên.
- Chất phân tán không tro,
6%: Các phân tử AD bao quanh các hạt vecni hoặc kẹo cao su, ngăn không cho
chúng kết tụ lại với nhau hoặc dính vào bề mặt các bộ phận để chúng được đưa đến
bộ lọc dầu nơi chúng được loại bỏ.
- Chất tẩy rửa kim loại, 3%:
Tương tự như trên, thường có khả năng trung hòa axit.
Thành phần với số lượng ít:
- Chất ức chế: chống gỉ, chống
ăn mòn.
- Chống mài mòn, chẳng hạn
như ZDDP: Hình thành một lớp bôi trơn rắn trên các điểm tiếp xúc, ngăn ngừa sự
ghi điểm và các hư hỏng bề mặt khác.
- Chất làm giảm điểm đông đặc:
Ở nhiệt độ thấp, ngăn chặn sự hình thành mạng lưới tinh thể sáp có thể làm đông
đặc dầu.
- Chất điều chỉnh ma sát:
Hình thành các lớp hấp phụ của các phân tử giống dầu chuỗi dài trên bề mặt của
các bộ phận để làm cho chúng "trơn" hơn.
- Chống tạo bọt: Tăng tốc độ
thoát khí bằng cách giảm sức căng bề mặt của bọt khí.
 |
| Thành phần trong dầu nhớt động cơ xe máy |
Tóm lại, dầu nhớt động cơ xe máy hiện đại có khoảng 22% phụ gia trong hỗn hợp của dầu thành phẩm.
[/tintuc]
