Tổng cộng:
 |
| Khi nào sử dụng dầu nhớt 20W50? |
Bạn có bao giờ bị bối rối giữa những người tư vấn cho bạn về một loại dầu động cơ với các khuyến nghị độ nhớt khác nhau cho chiếc xe của bạn. Và bạn có thắc mắc là dầu nhớt 20W50 có độ nhớt cao và đặc, thì khi nào sử dụng là phù hợp? Dầu động cơ 20W50 thích hợp cho các loại phương tiện nào? Bài viết sau đây là chuẩn bị để giúp bạn hiểu thêm về vấn đề đó.
Do có độ nhớt cao, dầu nhớt 20W50 phù hợp với khí hậu ấm hơn, nơi nhiệt độ cao hơn khiến dầu bị loãng. Nó cũng hữu ích cho các phương tiện chịu nhiệt độ nóng và những phương tiện được sử dụng cho các hoạt động căng thẳng cao như vận chuyển hoặc xe đầu kéo. Nó rất được khuyến khích cho các loại xe cũ. Độ đặc của dầu giúp bảo vệ các bộ phận động cơ bị lão hóa và giúp ngăn ngừa rò rỉ thường gặp ở các xe cũ. Điều quan trọng cần lưu ý là dầu 20W50 có thể quá đặc đối với nhiều xe du lịch đời mới và có thể gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Kiểm tra với một chuyên gia ô tô trước khi chuyển đổi dầu động cơ.
Dầu động cơ 20W50 là loại dầu
có độ nhớt cao cung cấp lớp đệm và bảo vệ chống tiếp xúc kim loại với kim loại.
Nó cũng là một chất bịt kín hiệu quả hơn các loại dầu loãng hơn. Cả hai lợi ích
này đều kéo dài tuổi thọ động cơ.
Tùy thuộc vào khuyến nghị
cho từng loại xe cụ thể, dầu nhớt 20W50 thích hợp cho động cơ diesel lớn hoặc
nhỏ, động cơ xăng, xe máy và ghe tàu. Nó cũng thích hợp cho cả động cơ làm mát
bằng không khí và chất lỏng.
Bất kể là dầu động cơ 10W40
hay 20W50 điều có những nhược điểm khác nhau, chúng ta cần phải biết để sử dụng
loại phù hợp theo nhu cầu của mình. Trong đó, dầu nhớt 20W50 không tốt cho động
cơ hiện đại, bất kể quãng đường đi được. Nó quá dày và dòng chảy khá chậm đến
các khu vực nhạy cảm như xi lanh. Hệ thống VVT/ VANOS và bất kỳ bộ điều chỉnh
nào khác dựa vào áp suất dầu tức thời điều sẽ bị cản trở bởi nó quá đặc.
- Bộ căng xích thời gian bị
hỏng.
- Bộ điều chỉnh/biến thiên bị
cản trở.
- Tiết kiệm xăng kém.
- Động cơ bị mài mòn quá mức.
- Máy bơm dầu hỏng sớm.
- Lỗi ổ trục turbo sớm.
- Hệ thống PCV bị tắc.
Đây chỉ là một số nhược điểm
của việc sử dụng dầu nhớt 20W50 trong một động cơ hiện đại, có độ nhớt của mật
ong hoặc hắc ín.
[/tintuc]
 |
| Những điều cần biết về dầu cầu - dầu hộp số |
Chắc hẳn trong chúng ta ai cũng đã nghe đến dầu cầu - dầuhộp số. Vậy khi sử dụng chúng ta cần lưu ý những gì để lựa chọn loại phù hợp nhất
cho bộ phận cầu và hộp số của xe.
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu cầu - dầu hộp số hay còn gọi là “dầu truyền động” là sản phẩm dầu nhớt chuyên dụng bôi trơn cho các bộ phận bánh răng trong hộp số, cầu của xe, các cơ cấu chuyển động ô tô, bộ vi sai, các chi tiết bánh răng nằm ngoài xe ô tô. Tính năng cơ bản của dầu là bôi trơn, chống gỉ sét, chống mài mòn, duy trì dòng chảy ở nhiệt độ thấp trong phạm vi thiết kế, duy trì màng dầu bảo vệ giữa các bánh răng giúp kéo dài tuổi thọ bộ phận cầu và hộp số của xe.
Là sản phẩm thông dụng
được sử dụng rộng rãi nên dầu cầu – dầu hộp số được rất nhiều hãng sản xuất, mỗi
hãng cho ra mỗi loại sản phẩm có những tính năng đặc biệt nhưng về cơ bản tính
năng chung thì vẫn giống nhau. Nó được phân loại bằng nhiều cách như: phân loại
theo chỉ số độ nhớt, hay các tiêu chuẩn phụ gia, hoặc tiêu chuẩn API. Dựa vào
dầu gốc để pha chế người ta chia dầu ra làm 2 loại chính:
* Dầu cầu - dầu hộp số
gốc khoán: loại đầu tiên này có
được sản xuất từ dầu gốc được tinh chế sâu có tính tương hợp tốt với các chi
tiết máy trong hộp số bánh răng, có khoảng nhiệt độ làm việc rộng và có
tính bôi trơn tốt, giá thành rẻ. Tuy nhiên, nhược điểm của dầu có tuổi thọ
không cao.
* Dầu cầu - dầu hộp số
tổng hợp: Dầu cầu hộp số, dầu
truyền động tổng hợp có nguồn gốc từ các sản phẩm tổng hợp hữu cơ. Chúng có
tuổi thọ cao, có khả năng bôi trơn tốt, chống mài mòn tốt và chịu được nhiệt độ
cao. Các sản phẩm này có giá thành cao so với dầu gốc khoáng.
Cũng tương tự như dầu động cơ, dầu cầu – dầu hộp
số cũng có loại đơn cấp và đa cấp. Sự phân loại nằm ở các ký hiệu như: 140 (đơn
cấp) hay 85W-140 (đa cấp), 90 hay 80W-90. Ở điều kiện thông thường, độ nhớt đặc
trưng đo ở 40°C đối với dầu 140 thường trên 300 cSt. Sự hiểu lầm bắt nguồn từ đây! một số sản phẩm dầu cầu - dầu hộp số đa
cấp: Thông thường người ta cứ xem số 140 (hoặc 90) là độ nhớt của
dầu (như trường hợp với các loại dầu động cơ, thủy lực) lại không cần biết rằng
độ nhớt đo ở nhiệt độ nào. Nhiệt độ càng tăng cao thì độ nhớt càng giảm. Vậy,
nói dầu truyền động 140 (hoặc 90) không phải là nói độ nhớt của dầu cầu ở 40°C
mà nói độ nhớt ở nhiệt độ làm việc của nó (100°C hoặc hơn).
- Hộp
số sàn hoặc hộp số tay: có khả năng bôi trơn tuyệt hảo cả hai loại hộp số ô tô, xe chở
khách và xe thương mại vận hành trong các điều kiện tốc độ cao/mô men nhỏ hoặc tốc
độ thấp/mô men lớn. Phù hợp cho các hộp số có lắp bộ đồng tốc.
- Sử
dụng cho cầu sau: Thích hợp sử dụng ở điều kiện hoạt động trung bình, như một số
xe thương mại tải trọng nhẹ, xe chở khách và xe gắn máy. Không thích hợp cho
các cầu xe có tải trọng nặng.
- Bộ
bánh răng truyền động: Thích hợp với các ứng dụng có điều kiện hoạt động khắc nghiệt
trung bình, chẳng hạn như các hộp số chịu tải trọng nhẹ như thiết bị thứ cấp
trong các loại xe thương mại.
Đây là điều băn khoăn của
đa số khách hàng khi sử dụng dầu cầu – dầu hộp số. Do không phải chịu tải
và hoạt động trong không gian kín nên dầu không bị hao mòn. Dầu chuyển dần sang đỏ bầm là lúc cần thay thế, hoặc chủ xe có thể
ước lượng mỗi đợt thay dầu sau từ 130.000 đến 150.000km.
Nguồn: Sưu tầm
[/tintuc]
[tintuc]
Trong bài viết trước chúng ta đã tìm hiểu ý nghĩa 10W40. Bây giờ, chúng ta sẽ xem xét sự khác biệt giữa dầu 10W30 và 10W40. Cả hai loại đều là loại dầu đa cấp linh hoạt và hoạt động tốt trong thời tiết lạnh và tiêu chuẩn. Chúng có vẻ giống nhau - nhưng trên thực tế, một loại được sử dụng cho các điều kiện cụ thể và nhiệt độ môi trường xung quanh khác nhau. Sự khác biệt giữa nhớt 10W30 và 10W40 là gì - loại nào tốt?
{tocify} $title = {Mục lục}
 |
| Nhớt 10W30 và 10W40 khác nhau như thế nào |
Bài viết này cung cấp các mẹo sử dụng SAE 10W30 và 10W40 và bao gồm các cấp độ nhớt. Nó cũng sẽ xem xét những lợi ích của việc sử dụng dầu đặc hơn so với dầu loãng hơn cho động cơ và các trường hợp phù hợp để sử dụng từng loại dầu.
Độ nhớt của dầu liên quan đến ma sát bên trong của chất lỏng hoặc khả năng chảy ở nhiệt độ cụ thể. Hiểu điều này là rất quan trọng vì không phải tất cả các loại dầu động cơ đều có cùng khả năng chống chảy. Điều kiện thời tiết lạnh hơn yêu cầu loại dầu loãng hơn để giảm ma sát và khởi động lạnh dễ dàng hơn. Ngược lại, nhiệt độ ấm hơn yêu cầu các loại dầu đặc hơn, có độ bền màng và đặc tính làm kín tốt hơn do độ nhớt cao hơn.
SAE J300 EOVC là tài liệu tham khảo tốt nhất để phân biệt dầu động cơ mùa đông với dầu động cơ mùa hè. Nó phân loại dầu động cơ theo đặc tính độ nhớt của chúng. Tổng cộng có 14 cấp độ nhớt nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp bao gồm cả loại dầu đơn cấp và đa cấp. Định dạng để phân loại độ nhớt bao gồm 2-3 mã chữ và số cho đơn cấp và XW-XX cho nhiều cấp - mã sau cho thấy sự kết hợp của xếp hạng độ nhớt vận hành lạnh và vận hành nóng. Ví dụ, nhớt SAE 10W30 sẽ hoạt động giống như SAE 10 ở nhiệt độ lạnh và SAE 30 ở 100°C (212 ° F).
Dầu động cơ SAE 10W30 là một trong những loại dầu đa cấp nhiệt độ thấp thường được các nhà sản xuất khuyên dùng, cùng với 15W40, 5W30 và 0W20. Loại dầu này sẽ không gặp vấn đề trong điều kiện khí hậu đóng băng lên đến -30°C / -22°F. Khởi động nguội sẽ không gặp rắc rối.
Tương tự, dầu động cơ SAE 10W40 hoạt động tốt trong điều kiện thời tiết lạnh. Nó có cùng giới hạn nhiệt độ thấp như 10W30 nhưng tốt hơn ở nhiệt độ cao hơn. Loại dầu này đặc hơn ở 100°C / 212°F so với cấp dòng chảy nhiệt độ cao SAE 30 và phù hợp hơn với thời tiết ấm áp. Bởi vì loại dầu này dẻo hơn, nó có khả năng chống lại sự phân hủy nhiệt và giảm sự hình thành cặn tốt hơn.
Cả 10W30 và 10W40 đều là cấp dầu có độ nhớt thấp chứa polyme, giúp tăng tốc hoặc làm chậm tốc độ đặc hoặc loãng của dầu động cơ, tùy thuộc vào sự dao động nhiệt độ của dầu. Cả hai đều có sẵn ở dạng thông thường tinh khiết hoặc ở dạng tổng hợp chất lượng cao. 10W30 hoặc 10W40 cho mùa hè đều được; tuy nhiên, dầu động cơ 10W40 sẽ bảo vệ động cơ của bạn tốt hơn.
Xem thêm: Khi nào sử dụng dầu nhớt động cơ 20W50?
Khi quyết định sử dụng một cấp dầu động cơ, hãy xem xét các yếu tố sau:
Mặc dù nhiệt độ môi trường không làm tăng nhiệt động cơ của bạn tạo ra trong quá trình vận hành, nhưng nó ảnh hưởng đến độ nhớt của dầu. Đây là lý do tại sao vị trí của bạn rất quan trọng trong việc lựa chọn loại dầu để sử dụng. Trong khoảng từ 10W30 đến 10W40, dầu động cơ 10W30 sẽ chạy mượt mà hơn trong điều kiện khí hậu lạnh hơn, trong khi 10W40 sẽ hiệu quả hơn trong việc ngăn ngừa hao mòn động cơ ở nhiệt độ ấm hơn.
Dầu 10W30 có xu hướng phổ biến và được bán rộng rãi, do đó việc sử dụng rẻ hơn. Bởi vì động cơ cần ít năng lượng hơn để bơm nó, nhiều chủ xe thích nó hơn 10W40. Tuy nhiên, sẽ không khôn ngoan nếu sử dụng loại dầu này để tiết kiệm xăng nếu nó không đúng như khuyến cáo của nhà sản xuất. Cân nhắc sự đánh đổi tiềm năng giữa tuổi thọ động cơ và hiệu quả chi phí nhiên liệu khi chọn lựa chọn rẻ hơn.
Để được bôi trơn đầy đủ các bộ phận bên trong động cơ của bạn, tốt nhất là bạn nên tham khảo thông số kỹ thuật do nhà sản xuất chỉ định. Nếu không phải hầu hết, các nhà thiết kế xe đề xuất nhiều hơn một cấp độ nhớt, cho bạn tùy chọn để chọn loại phù hợp nhất với điều kiện lái xe của bạn.
Mặc dù gần như không đáng kể, dầu động cơ 10W30 và 10W40 vẫn có sự khác biệt về hiệu suất. Điều này đặc biệt đúng giữa các biến thể dầu động cơ thông thường và dầu tổng hợp. Hỗn hợp tổng hợp cung cấp khả năng bảo vệ động cơ và ổn định nhiệt độ hiệu quả hơn so với các loại thông thường. Điều đó nói rằng, 10W30 tổng hợp có thể đánh bại 10W40 thông thường trong việc bảo vệ vòng bi và pít-tông của động cơ.
Khía cạnh này rất quan trọng khi lựa chọn giữa dầu động cơ 10W30 và 10W40 (và là tiêu điểm của bài viết này). Trong khi cả hai loại dầu cấp mùa đông đều hoạt động tương tự và giảm lực cản trong quá trình khởi động lạnh, dầu động cơ 10W40 nhớt đặc hơn ở vùng khí hậu nóng hơn khả năng bôi trơn tốt hơn. Phạm vi của dầu tổng hợp 10W30 là từ -25°C / -13°F đến 30°C / 86°F (đôi khi -30°C / -22°F đến 35°C / 95°F) trong khi 10W40 là từ -30°C / -22°F đến 40°C / 104°F. Bên trong động cơ của bạn, cả hai công thức dầu đều có thể chịu được nhiệt độ lên đến 100°C / 212°F. Nhưng bạn biết loại dầu nào sẽ hoạt động tốt hơn.
Có rất ít sự khác biệt giữa hai loại dầu nhớt động cơ 10W30 và 10W40. Những gì tách biệt chúng ra có liên quan nhiều hơn đến sự dao động nhiệt độ, tình trạng động cơ và sở thích của người tiêu dùng, tiết kiệm chi phí nhiên liệu hay bảo vệ động cơ tốt hơn. Nhưng cũng tùy thuộc vào kết cấu động cơ, sử dụng phương tiện và phong cách lái xe, cái này có thể tốt hơn cái kia. Tuy nhiên, cả hai loại dầu động cơ đều hiệu quả trong việc cung cấp đầy đủ khả năng bôi trơn, bảo vệ động cơ của bạn chống lại sự ăn mòn, đồng thời giúp giữ và bảo dưỡng an toàn cho xe của bạn.
Nguồn: Tổng hợp
[/tintuc]
[tintuc]
Bất kỳ loại dầu động cơ nào
cũng được xác định bằng hai mô tả, độ nhớt và mức hiệu suất của nó. Đối với bất
kỳ động cơ nào, độ nhớt thích hợp được sử dụng phụ thuộc vào nhiệt độ khởi động
thấp nhất và nhiệt độ môi trường cao nhất đã trải qua và thường có thể được xác
định từ hướng dẫn sử dụng. Nhà sản xuất động cơ sẽ đưa ra biểu đồ về cấp độ nhớt
của dầu động cơ được khuyến nghị cho các điều kiện nhiệt độ có thể gặp phải.
Biểu đồ thang đo cấp độ nhớt SAE
Từ biểu đồ trên, chúng ta có
thể thấy rằng các cấp SAE “W” thấp hơn được chỉ định để khởi động ở nhiệt độ thấp
hơn và các cấp “không W” cao hơn được khuyến nghị cho hoạt động ở nhiệt độ môi
trường cao hơn. Đối với hầu hết các động cơ
diesel hoạt động ở khí hậu lạnh, dầu động cơ Diesel đa cấp SAE 15W40 sẽ phù hợp.
Điều này cho phép khởi động xuống -20°C và hoạt động liên tục ở nhiệt độ môi
trường xung quanh 40°C. Ngoài ra, dầu động cơ đa cấp SAE 10W30 cũng có. Chúng
được khuyến nghị khởi động ở nhiệt độ thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn một
chút. Tuy nhiên, chúng có lẽ không nên được sử dụng để hoạt động liên tục ở nhiệt
độ môi trường xung quanh trên 30°C.
Nhưng khi chúng tôi mô tả hiệu
suất của dầu động cơ Diesel thì vấn đề trở nên phức tạp và việc sử dụng sai loại
dầu động cơ có thể làm hỏng một số bộ phận của động cơ Diesel hiện đại như bộ lọc
hạt diesel (DPF) và hệ thống xử lý khí thải. Trong ' một ngày tốt đẹp' từ giữa
những năm năm mươi cho đến giữa những năm tám mươi, tính năng của Dầu động cơ
Diesel được xác định bởi (API) phân loại dịch vụ của "Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API)" “API-CC”
hoặc “API-CD”. Bạn thường đưa dầu “API-CC” vào động cơ Diesel không tăng áp và
dầu “API-CD” vào động cơ diesel tăng áp. Dầu động cơ cho động cơ diesel 2 chu kỳ
Detroit được xác định theo mức độ “tro sunfat hóa” của nó và dầu động cơ đáp ứng
“API-CC” thường được sử dụng.
Tuy nhiên, khi động cơ Diesel phát triển, nhu cầu về dầu động cơ Diesel hiệu suất cao hơn để cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn mức tiêu thụ dầu, độ sạch của vành đai piston, hệ thống dầu và cặn bẩn trên đỉnh piston. Từ năm 1985 trở đi, các phân loại (API) như “API-CE, CF-4, CF CF-2 và CG-4” đã được giới thiệu để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao trong việc kiểm soát cặn pít-tông ở nhiệt độ cao, mài mòn van, khả năng chống oxy hóa và tích tụ muội than. Các phân loại dịch vụ dầu động cơ Diesel API sau này, chẳng hạn như “API CH-4, CI-4, CJ-4 và CK-4” được giới thiệu gần đây, được phát triển tập trung vào các yêu cầu của hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR), PDF và chất xúc tác trong các động cơ được giới thiệu từ đầu những năm 2000.
Chuỗi phân loại dịch vụ “API-C”
tương thích ngược. Dầu API CK-4, CJ-4, CI-4 và CH-4 có thể được sử dụng khi dầu
có phân loại thấp hơn (chẳng hạn như API CG-4) được khuyến nghị. Tuy nhiên,
cùng thời điểm API giới thiệu “API CK-4”, họ cũng giới thiệu API phân loại dịch
vụ “FA-4” chỉ định “SAE XW-30” được thiết kế đặc biệt cho động cơ Diesel có khả
năng được phát triển từ năm 2017 trở đi. Dầu “API FA-4” được pha chế để giải
quyết lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính và đáp ứng nhu cầu của các hệ thống
xử lý khí thải phát triển cao chưa được đưa vào sử dụng. Lần đầu tiên, phân loại
dịch vụ (API) mới không thể hoán đổi cho nhau cũng như không tương thích ngược
với các phân loại trước đó. Không thể sử dụng dầu “API FA-4” thay cho dầu “API
CK-4, CJ-4, CI-4 và CH-4”.
Phân loại dịch vụ (API) được
xác định cụ thể để đáp ứng nhu cầu bôi trơn của động cơ Diesel ở Bắc Mỹ, mặc dù
các nhà sản xuất trên thế giới thường sử dụng phân loại dịch vụ “API” để chỉ định
dầu động cơ Diesel cho động cơ của họ.
Tuy nhiên, ở châu Âu, các
thông số kỹ thuật về dầu động cơ của “Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu
(ACEA - Association des Constructeurs Européens D'Automobiles)” đã được giới thiệu
vào đầu những năm 1990. Có các thông số kỹ thuật của dầu động cơ (ACEA) dành
cho dầu động cơ xe hơi và xe tải nhẹ và dầu động cơ Diesel (phân loại A/B),
thông số kỹ thuật dầu động cơ cho các loại dầu động cơ xe hơi và xe tải nhẹ và
dầu Diesel yêu cầu khả năng tương thích với chất xúc tác (phân loại C) và thông
số kỹ thuật dầu động cơ cho dầu động cơ Diesel hạng nặng (phân loại E). Các
phân loại (ACEA) có xu hướng yêu cầu hiệu suất độ nhớt cao hơn ở cấp độ nhớt
cao hơn, khả năng tương thích hệ thống xử lý khí thải khó khăn hơn và một số
phân loại (ACEA) tập trung vào việc cung cấp dịch vụ xả dầu lâu hơn.
Tổ chức “Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản (JASO)” cũng đã phát triển các thông số kỹ thuật cho dầu động cơ Diesel chủ
yếu tập trung vào độ sạch của piston, độ mòn của van, khả năng mang muội và khả
năng chống ôxy hóa ở nhiệt độ cao. Một số thử nghiệm được sử dụng trong các
phân loại (JASO) này dành riêng cho động cơ Diesel của Nhật Bản. Hai phân loại
hiện tại của (JASO) là các công thức có hàm lượng tro thấp mà các động cơ được
trang bị các thiết bị sau xử lý như (DPF) và chất xúc tác. “JASO DH-2” dành cho
động cơ Diesel hạng nặng được sử dụng trên xe tải và xe buýt và “JASO DL-1”
dành cho động cơ Diesel dành cho xe du lịch.
Bản thân các nhà sản xuất động
cơ Diesel cũng tham gia nhiều hơn vào việc sản xuất các thông số kỹ thuật của dầu
động cơ Diesel OEM của riêng họ: Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz,
Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault và Volvo là một số nhà sản xuất động cơ
diesel đã phát triển thông số kỹ thuật dầu động cơ Diesel OEM của riêng họ. Một
số nhà sản xuất quy định mức Tro/Lưu huỳnh/Phốt pho (SAPS) tối đa trong dầu động
cơ. Những loại dầu động cơ như vậy được gọi là “SAPS thấp”.
Vì vậy, bạn nên sử dụng dầu động cơ diesel nào? Hãy nhớ rằng bất kỳ loại dầu nào cũng được xác định bởi
mức hiệu suất và độ nhớt của nó. Kiểm tra các khuyến nghị của nhà sản xuất. Sổ
tay của nhà điều hành đối với động cơ diesel hiện đại sẽ chỉ định dầu động cơ
Diesel đáp ứng các phân loại ngành như “API CJ-4” hoặc “ACEA E4/E6/E7/E9”, có
thể là thông số kỹ thuật của nhà sản xuất như “CAT ECF-3, MB 228.51” hoặc “Volvo
VDS- 4”, và có thể cũng là một khuyến nghị “SAPS”. Một động cơ Diesel cũ hơn có
thể chỉ cần dầu động cơ Diesel đáp ứng “API CI-4”, hoặc thậm chí “API CH-4” hoặc
“CG-4”. Chọn cấp độ nhớt thích hợp cho phạm vi nhiệt độ hoạt động sẽ gặp phải.
Cách tốt nhất của hành động
là liên hệ với nhà cung cấp chất bôi trơn của bạn và chuyển món súp bảng chữ
cái cho họ. Họ sẽ có thể giới thiệu loại dầu động cơ phù hợp cho xe hoặc đội xe
của bạn. Trong một số trường hợp, tốt nhất bạn nên sử dụng một vài loại dầu động
cơ Diesel khác nhau đáp ứng cụ thể các yêu cầu về dầu động cơ của các động cơ
khác nhau trong đội xe của bạn. Các garage phục vụ nhiều loại xe động cơ Diesel
sẽ cần mang hai hoặc thậm chí ba loại dầu động cơ Diesel khác nhau có hiệu suất
và độ nhớt kết hợp khác nhau để đáp ứng yêu cầu về chất bôi trơn của động cơ
diesel.
 |
| Dầu động cơ là gì? Sự khác nhau giữa dầu động cơ xăng và Diesel |
Hiệu suất động cơ là điều cần thiết cho hiệu suất tổng thể của chiếc xe của bạn cần được chăm sóc và nuôi dưỡng thích hợp để thực hiện công việc đó. Bằng cách chọn loại dầu nhớt tốt nhất mà còn phải phù hợp cho chiếc xe của mình. Không nên nhầm lẫn dầu động cơ xăng và diesel. Vì động cơ diesel dễ tạo ra muội than và các sản phẩm phụ từ quá trình đốt cháy, nên việc lấy dầu động cơ xăng sử dụng là điều không nên.
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu động cơ được thiết kế để bôi trơn các bộ phận bên trong của động cơ đốt trong, cũng như bảo vệ chúng chống lại sự ăn mòn và giữ cho chúng luôn mát trong khi sử dụng.
Nó được sản xuất từ hai yếu tố chính là: dầu gốc và phụ gia. Dầu gốc có thể chiếm đến 95% dầu động cơ và được làm từ dầu mỏ, dầu gốc khoáng, dầu gốc tổng hợp hoặc bán tổng hợp. Khoang cơ sở có nhiệm vụ bôi trơn các bộ phận chuyển động của động cơ và loại bỏ nhiệt tích tụ. Trong khi đó, các chất phụ gia chiếm khoảng 5% trong dầu và chính những hóa chất này có nhiệm vụ kiểm soát tốt độ nhớt và chỉ số độ nhớt của dầu, cũng như bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bị mài mòn. Ví dụ, “kẽm dialkyldithiophosphate (ZDDP)” là chất phụ gia được sử dụng thường xuyên để chống mài mòn, trong khi “magie sulphonat” giúp dầu phân hủy các tạp chất và cặn động cơ.
Dầu động cơ diesel được đánh giá theo cấp và độ nhớt của chúng. Bất kỳ loại dầu nào cũng có thể là một loại, với một cấp độ nhớt đã đặt hoặc nhiều cấp trong đó dầu có thể hoạt động ở hai độ nhớt khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ của nó. Loại thứ hai là phổ biến nhất hiện nay, để phục vụ cho các phương tiện được sử dụng quanh năm trong nhiều điều kiện khác nhau. Tốc độ dòng chảy của cả dầu đơn cấp và dầu đa cấp được đo trên thang cấp độ nhớt “SAE”, bao gồm 11 cấp độ khác nhau, từ 0 đến 60. Các loại dầu cấp thấp hơn dày hơn các loại dầu cấp cao hơn, làm cho chúng phù hợp hơn với môi trường nóng và ngược lại.
Loại dầu động cơ diesel tổng hợp được sản xuất nhân tạo này bao gồm một tập hợp các loại dầu gốc tổng hợp được trộn với các chất phụ gia. Các hóa chất bổ sung làm tăng thêm tính chất kỵ nước của dầu diesel (kháng nước) và giúp nhũ hóa các mảnh vụn. Với chất tẩy rửa để loại bỏ các mảnh vụn phân tử, giúp đốt cháy sạch hơn, hiệu quả hơn.
Tùy thuộc vào nhà sản xuất, dầu tổng hợp sẽ có tính năng pha trộn phụ gia khác nhau. Nhiều công ty như Valvoline và Royal Purple có bằng sáng chế về công thức độc quyền của họ, làm tăng thêm lợi ích của tính chất nguyên chất của dầu tổng hợp. Vì không có dầu thô trong công thức nên loại này có ít mảnh vụn hơn và có xu hướng mài mòn chậm hơn.
Ngày trước, tất cả các loại dầu diesel đều được tạo ra theo cách thông thường. Điều này có nghĩa là công thức dựa trên các thành phần tự nhiên, cụ thể là dầu khoáng. Nguồn gốc của loại dầu nhờn diesel này là dầu thô. Bởi vì nó có nguồn gốc tự nhiên, có ít tính nhất quán phân tử trong toàn bộ chất lỏng. Do khả năng điều tiết thành phần dầu bị suy giảm, ngành công nghiệp diesel phần lớn đã rời xa dầu khoáng. Nó có một số khuyết điểm về mặt hóa học nhưng giá cả cực kỳ phải chăng.
Thứ hai sau dầu động cơ công thức tổng hợp, dầu diesel bán tổng hợp là loại dầu phổ biến nhất trên thị trường. Nó bao gồm một sự pha trộn của các thành phần dầu khoáng và tổng hợp, mang lại những lợi ích của cả hai. Các giải pháp này giúp khắc phục một số nhược điểm của dầu tổng hợp. Đầu tiên, chúng có giá cả phải chăng hơn, do nguyên liệu cho các hóa chất nhân tạo dầu tổng hợp giá cả ít nhất là gấp đôi của dầu gốc khoáng. Khi được kết hợp một cách thích hợp, loại dầu này có thể tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Là kết quả trực tiếp của việc kiểm soát độ nhớt thông qua khả năng chịu nhiệt.
 |
| Ký hiệu API dầu động cơ xăng |
Các chai dầu động cơ xăng thường có nhãn của “Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API)” chứng nhận việc sử dụng chúng cho động cơ xăng. Sự phân biệt này có vẻ kỳ quặc nhưng không phải dầu máy nào cũng tốt cho động cơ xăng. Sự khác biệt đặc biệt quan tâm đối với những người nhận thấy rằng dầu diesel rẻ hơn nhiều và muốn sử dụng nó trong động cơ xăng của họ để tiết kiệm tiền.
Bộ chuyển đổi xúc tác là một bộ lọc kim loại xốp nằm dọc theo đường xả giữa động cơ và bộ giảm thanh. Cấu tạo bên trong đẩy nhanh quá trình chuyển đổi khí thải độc hại thành các sản phẩm lành tính. Tuy nhiên, một số khí thải có thể làm hỏng khả năng của bộ chuyển đổi để thực hiện xúc tác này, chẳng hạn như chì, kẽm và phốt pho. Một bộ chuyển đổi xúc tác không thành công có thể dẫn đến việc ô tô của bạn không đạt được bài kiểm tra khí thải. Vì động cơ diesel không sử dụng cùng một loại bộ chuyển đổi xúc tác, vì dầu diesel có hàm lượng “kẽm dialkyldithiophosphat (ZDDP)” cao hơn so với dầu động cơ xăng, tạo thành một lớp màng trên ổ trục và trục cam để tránh mài mòn. “ZDDP” chứa cả kẽm và phốt pho. Hàm lượng này là lý do hàng đầu khiến dầu diesel không thể sử dụng trong động cơ xăng.
Dầu diesel có độ nhớt lớn hơn, hay nói cách khác là đặc hơn. Điều này là cần thiết vì có nhiều không gian hơn giữa các ổ trục thanh truyền và trục khuỷu trong động cơ diesel. Dầu loãng sẽ chảy ra từ những khoảng trống này. Ngược lại, đổ dầu quá đặc vào động cơ xăng sẽ khiến động cơ chạy nóng hơn. Độ nhớt đặc hơn có hại cho động cơ xăng khi khởi động và trong thời tiết lạnh. Bạn cũng sẽ làm lỏng quá trình nén của dầu, làm chậm quá trình lưu thông vào động cơ.
Một số phụ gia dầu động cơ có tác dụng làm giảm độ nhớt khi khởi động và tăng độ nhớt ở nhiệt độ cao. Dầu diesel có tuổi thọ cao hơn vì hàm lượng phụ gia cao hơn. Cụ thể, mức phụ gia cao hơn trong dầu diesel có nghĩa là bạn có thể lái xe xa hơn trước khi chúng phân hủy xuống mức quá thấp đối với động cơ xăng. Độ nhớt thích hợp ở nhiệt độ thích hợp tránh mài mòn và căng thẳng cho động cơ. Các chất phụ gia bổ sung trong dầu diesel không giúp ích nhiều cho động cơ khí, vì dầu diesel thường được bán với độ nhớt cao hơn so với sử dụng động cơ xăng. Do đó, độ nhớt không phù hợp ngay từ đầu.
Bạn có thể sử dụng dầu động cơ diesel trên những chiếc xe cũ hơn năm 1975, khi bộ chuyển đổi xúc tác lần đầu tiên được bắt buộc sử dụng. Bạn phải sử dụng phù hợp với độ nhớt, điều này có thể khó khăn khi xem xét yêu cầu độ nhớt cao hơn của động cơ diesel. Độ nhớt quá cao, trong động cơ xăng, sẽ bảo vệ kém khi khởi động và trong khí hậu lạnh. Độ nhớt cao hơn cũng sẽ làm giảm hiệu suất nhiên liệu của động cơ xăng một chút.
Nguồn: Sưu Tầm
[/tintuc]
 |
| Ký hiệu dầu hộp số 80W90 GL-5 là gì? |
Xe tay ga và ô tô không chỉ sử dụng dầu động cơ. Nó còn sử dụng cả dầu hộp số, giúp hộp số xe của bạn hoạt động trơn tru. Thêm dầu hộp số vào xe của bạn dựa trên loại động cơ, điều kiện lái xe và nhiệt độ môi trường xung quanh. Dầu hộp số 80W90 GL-5 thường được sử dụng trong những trường hợp đặc biệt. Vậy ký hiệu dầu hộp số 80W90 GL-5 là gì?
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu hộp số 80W90 GL-5 là loại
dầu bôi trơn cho các bánh răng trong các hộp số của chiếc xe của bạn. Nó được sử
dụng trong hộp số tự động và hộp số tay, hỗ trợ các bánh răng chuyển số trơn
tru.
Các con số “ 80W90 ” đề cập đến cấp độ nhớt của dầu
hộp số. Vì nó có hai số nên dầu này có hai cấp độ nhớt. Chữ “ W ” có nghĩa là (Winter) mùa đông. Số
“ 80 ” trong trường hợp này - biểu
thị rằng dầu được thiết kế để hoạt động tốt ở nhiệt độ thấp hơn. Con số thứ hai
xác định độ loãng của dầu ở 100 độ C. Con số thứ hai càng thấp thì dầu càng
loãng.
Ký hiệu “ GL-5 ” xác định lượng chất điều chỉnh ma sát dựa trên sulpher có
trong dầu hộp số. Hóa chất này giúp dầu hoạt động dưới áp suất cực lớn. Hóa chất
gây ra sự ăn mòn bên trong các bánh răng, và GL-5 gây ra sự ăn mòn nhiều hơn
GL-4. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của bạn để tìm loại nào được ưu tiên cho động
cơ cụ thể của bạn. Xem thêm: Sự khác nhau giữa dầu truyền động GL-4 và GL-5
Dầu hộp số được sử dụng để giữ cho bánh răng trong hộp số hoạt động trơn tru. Nó bảo vệ các bánh răng khỏi bị mài mòn, ăn mòn, oxy hóa và rỉ sét. Dầu hộp số có sẵn với nhiều trọng lượng khác nhau, các ứng dụng khác nhau.
Việc sử dụng dầu hộp số có
thể được xác định bằng thang số “ SAE ” hoặc
cấp mà dầu đó được chỉ định. Các số từ 60 trở lên biểu thị là dầu hộp số trong
khi các số thấp hơn biểu thị là dầu động cơ. Điều này có nghĩa là 75W90 và 80W90
đều là dầu bánh răng.
Dầu hộp số 75W90
được sử dụng trong điều kiện áp suất khắc nghiệt và được khuyến nghị cho các bộ
vi sai hạn chế trượt và sử dụng ở những vùng khí hậu lạnh hơn. Được sử dụng
trong hộp số tay hạng nặng, truyền động cuối cùng và trục, nhiệt độ cao sẽ
không ảnh hưởng đến lớp màng do dầu này để lại.
 |
| Dầu nhớt hộp số xe tay ga (Nhớt Lap) Repsol 80W90 |
Dầu hộp số 80W90
có thể được sử dụng trong điều kiện áp suất khắc nghiệt và làm chất bôi trơn
cho hộp số tay không đồng bộ trong xe tải hoặc xe buýt hạng nặng và các dòng xe tay ga khuyến cáo sử dụng dầu hộp số 80W90. Dầu hộp số này được khuyên dùng cho các bộ vi sai trượt thông
thường và hạn chế.
Nguồn:
www.itstillruns.com
[/tintuc]
 |
| Dầu bán tổng hợp lợi ích khi sử dụng |
Dầu nhớt tổng hợp mang lại một số lợi ích giúp kéo dài tuổi thọ của động cơ và cải thiện hiệu suất. Dầu tổng hợp không bị hỏng như dầu thông thường, cho phép tăng khả năng bảo vệ cho động cơ. Tuy nhiên, dầu tổng hợp đắt hơn nhiều so với dầu động cơ thông thường, điều này đã thúc đẩy các nhà sản xuất trộn hai sản phẩm để tạo thành dầu bán tổng hợp, cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung với chi phí thấp hơn.
{tocify} $title = {Mục lục}
Chi phí của dầu động cơ bán
hợp tổng hợp nằm giữa dầu động cơ thông thường và dầu động cơ tổng hợp. Phần lớn
trong thành phần dầu bán hợp tổng hợp được pha chế là từ dầu thông thường, điều
này làm cho chi phí của dầu bán tổng hợp gần với giá dầu thông thường. Giá cả
là lý do chính mà hầu hết người tiêu dùng chọn dầu bán tổng hợp hơn dầu tổng hợp.
Một trong những điểm yếu
chính của dầu thông thường là thời gian cần thiết để tiếp cận các khu vực động
cơ quan trọng khi khởi động. Điều này đặc biệt đúng trong thời tiết lạnh, khi dầu
thông thường chảy chậm hơn. Dầu tổng hợp chảy nhanh hơn và không bị ảnh hưởng bởi
độ lạnh. Mặc dù dầu động cơ bán tổng hợp không bảo vệ tốt khi khởi động như dầu
tổng hợp, nhưng nó mang lại mức độ bảo vệ cao hơn so với dầu thông thường.
Dầu bán tổng hợp giúp cải thiện khả năng chống mài mòn cao hơn so với dầu thông thường. Điều này là do dầu tổng hợp có khả năng chịu nhiệt độ cao hơn, chống phân hủy tốt hơn và chảy tốt ở nhiều nhiệt độ khác nhau. Sự hiện diện của dầu tổng hợp trong hỗn hợp của dầu mang lại mức độ bảo vệ cao hơn.
Dầu bán tổng hợp cung cấp thời
gian bảo vệ lâu hơn dầu thông thường nhưng thời gian ngắn hơn so với dầu tổng hợp
hoàn toàn . Trong khi dầu động cơ thông
thường thay đổi sau 1.500km đến 2 000km, thì một số thương hiệu dầu bán tổng hợp
có thể sử dụng đến hơn 3.000km.
Dầu bán tổng hợp bảo vệ động
cơ tốt hơn trong các điều kiện khó khăn, chẳng hạn như sử dụng cho xe kéo hoặc
chở các vật nặng. Điều này là do dầu tổng hợp có trong hỗn hợp không bị phân hủy
ở nhiệt độ cao hơn, cũng như dầu thông thường.
Dầu bán tổng hợp không những
mang lại lợi ích tiết kiệm chi phí, sử dụng cho động cơ nặng mà còn giúp bảo vệ
động cơ tốt hơn dầu nhớt thông thường. Chúng tôi đang cung cấp dầu nhớt động cơ
xe tay ga bán tổng hợp: dầu nhớt tay ga 10W30 và dầu nhớt tay ga 10W40 với giá
cả hợp lý.
Nguồn: Sưu tầm
[/tintuc]
 |
| Ký hiệu dầu nhớt 10W40 có ý nghĩa gì? |
Nhu cầu về một hệ thống phân loại đơn giản cho dầu động cơ ở cấp độ quốc tế đã ra đời "Hiệp hội Kỹ sư Ô tô" hay SAE, tổ chức đã phát triển một hệ thống mang tên của nó. Dầu động cơ có nhiều loại và cấp độ nhớt khác nhau, và một trong những loại phổ biến nhất là 10W40. Ký hiệu này đề cập đến độ nhớt của dầu trong phạm vi nhiệt độ hoạt động khác nhau.
{tocify} $title = {Mục lục}
Giống như hầu hết các chất lỏng,
dầu động cơ trở nên loãng hơn khi nó nóng lên và trở nên đặc hơn khi nguội đi.
Do đó, các loại dầu có độ nhớt cao, chẳng hạn như SAE 50, được sử dụng hầu hết ở
những vùng có khí hậu rất nóng. Các loại có độ nhớt thấp thường phổ biến hơn ở
vùng khí hậu lạnh.
Ký hiệu "10W40" cho chúng ta biết loại dầu đa cấp hướng tới mức thấp nhất
của thang SAE trong thời tiết lạnh là 10W, nhưng ở mức cao nhất trong điều kiện
nóng là 40. Dầu 10W40 do đó sử dụng tốt trong nhiều điều kiện thời tiết.
Hầu hết các loại dầu trên kệ
ngày nay đều là " Dầu đa cấp", đơn giản là dầu có 2 cấp độ nhớt (tức
là 10W và 40, v.v.)
Dầu đa cấp lần đầu tiên được phát triển cách đây khoảng 50 năm để tránh thói quen cũ sử dụng dầu loãng hơn vào mùa đông và dầu đặc hơn vào mùa hè.
Trong 10w40, ví dụ, ký hiệu
10w (W = Winter (mùa đông), không phải “ weight (trọng lượng ” hoặc “ watt ” hoặc
bất kỳ thứ gì khác) đơn giản có nghĩa là dầu phải có độ nhớt hoặc lưu lượng tối
đa nhất định ở nhiệt độ thấp. Số "W" càng thấp thì nhiệt độ lạnh hoặc
hiệu suất khởi động lạnh của dầu càng tốt.
Còn số 40 trong 10w40 đơn giản
có nghĩa là dầu phải nằm trong giới hạn độ nhớt nhất định ở 100 °C hoặc 212°F. Đây là giới hạn cố định và tất cả các loại dầu
kết thúc bằng 40 phải đạt được các giới hạn này. Một lần nữa, con số này càng
thấp, dầu càng loãng: dầu 30 loãng hơn dầu 40 ở 100°C hoặc 212°F, v.v.
Xem thêm: Nhớt 10W30 và 10W40 khác nhau như thế nào - loại nào tốt?
Bảng sau đây đưa ra tóm tắt
về giới hạn độ nhớt ở các nhiệt độ được xem xét:
| Cấp độ nhớt SAE | Độ nhớt động lực tối đa tính bằng mPa.s (cP) ở nhiệt độ: | Giới hạn khả năng bơm | Độ nhớt động học ở 100 ° C tính bằng mm² / S (cSt) | |
|---|---|---|---|---|
| Min | Max | |||
| 0W | 3250 ở -30 ° C | 60.000 ở -40 ° C | 3.8 | |
| 5W | 3500 ở -25 ° C | 60.000 ở -35 ° C | 3.8 | |
| 10W | 3500 ở -20 ° C | 60.000 ở -30 ° C | 4.1 | |
| 15W | 3500 ở -15 ° C | 60.000 ở -25 ° C | 5,6 | |
| 20W | 4500 ở -10 ° C | 60.000 ở -20 ° C | 5,6 | |
| 25W | 6000 ở -5 ° C | 60.000 ở -15 ° C | 9.3 | |
| Bảng số liệu sử dụng nguồn: www.dllub.com | ||||
| 20 | 5,6 | 9.3 | ||
| 30 | 9.3 | 12,5 | ||
| 40 | 12,5 | 16.3 | ||
| 50 | 16.3 | 21,9 | ||
| 60 | 21,9 | 26.1 | ||
Độ nhớt của dầu động cơ đa cấp
10W40 thay đổi theo nhiệt độ ít hơn nhiều so với độ nhớt của dầu đơn cấp. Chất
lỏng trong thời tiết lạnh cho phép khởi động tốt và bôi trơn ngay lập tức, độ
nhớt của nó cũng duy trì đủ cao để đảm bảo màng dầu lâu dài. Hiện tại chúng tôi
đang cung cấp các loại dầu 10W40 cho xe máy số, xe tay ga và cả xe côn tay.
Nguồn: Sưu Tầm
[/tintuc]
 |
| Sự khác biệt giữa dầu nhớt ô tô và dầu nhớt xe máy. |
Sẽ thật tuyệt vời khi chỉ 1 loại dầu nhớt động cơ sẽ đáp ứng mọi nhu cầu bôi trơn cho chiếc xe của bạn. Tuy nhiên, dầu nhớt ô tô và xe máy lại không giống nhau, và lý do tại sao thì chúng ta cùng tìm hiểu qua bài viết sau.
{tocify} $title = {Mục lục}
Dầu nhớt trong ô tô chủ yếu dùng để bôi trơn các bộ phận chuyển động trong động cơ. Đối với các bộ phần còn lại có nhiều loại sản phẩm dầu nhớt khác nhau. Dầu nhớt xe máy không chỉ đơn thuần là bôi trơn động cơ mà còn làm mát bộ ly hợp và bảo vệ hộp số. Đương nhiên khi một sản phẩm thực hiện nhiều nhiệm vụ hơn như dầu nhớt xe máy thì nó sẽ có một công thức khác. Điều này hoàn toàn đúng, dầu nhớt ô tô và xe máy là khác nhau.
Bạn không nên sử dụng trung một loại dầu nhớt chỉ để tiết kiệm thêm tiền. Dưới đây là một chút thông tin về sự khác biệt giữa hai loại dầu để bạn có thể đưa ra quyết định tốt hơn khi lựa chọn chất bôi trơn cho chiếc xe của bạn.
Chiếc xe ô tô của bạn yêu cầu
một số loại dầu nhớt khác nhau để hoạt động; một loại dầu nhớt bôi trơn duy nhất không
thể làm được tất cả. Đó là lý do tại sao bạn sẽ tìm thấy nhiều loại: dầu nhớt động
cơ, dầu hộ số, mỡ bôi trơn và các chất bôi trơn khác để đáp ứng nhu cầu bảo
dưỡng ô tô của bạn.
Dầu nhớt động cơ ô tô thông thường có một nhiệm vụ chính duy nhất trong xe của bạn là bôi trơn động cơ. Dầu nhớt ô tô làm giảm ma sát giữa các bộ phận kim loại của động cơ, cải thiện hiệu suất và mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt hơn. Nó cũng có thể giúp giảm nhiệt độ của động cơ để nó không bị quá nóng, nhưng đó không phải là công việc chính của dầu nhớt động cơ. Tuy nhiên, điều chỉnh nhiệt độ của động cơ là công việc chính của chất làm mát. Nếu không có nó động cơ của bạn sẽ nóng lên và ngừng hoạt động.
Một phần của việc bảo trì xe
máy của bạn là cung cấp cho nó sự bôi trơn thích hợp. Xe máy có nhu cầu sử dụng dầu nhớt bôi
trơn khắt khe hơn ô tô. Xe máy phải chịu mức độ căng thẳng hơn vì điều kiện làm
việc của chúng khác nhau. Tốc độ bạn lái mỗi chiếc xe cũng khác nhau. Bạn cũng
cần thay nhớt xe máy theo số giờ sử dụng, thay vì số km đã sử dụng. Điều đầu
tiên mà dầu nhớt xe máy làm là bôi trơn và bảo vệ động cơ. Nó tạo ra một lớp
màng mỏng xung quanh các miếng kim loại, do đó chúng không mài vào nhau. Dầu nhớt xe máy cung cấp khả năng bôi trơn cân bằng
cho động cơ và bộ ly hợp ướt. Nếu không có đủ ma sát, bạn sẽ không thể gài
ly hợp.
Mục đích thứ hai của dầu nhớt xe máy là làm mát động cơ. Khi dầu di chuyển khắp động cơ, nó sẽ truyền nhiệt ra bên ngoài xe để không khí có thể tản nhiệt. Cuối cùng, nó giữ cho động cơ sạch sẽ bằng cách giữ lại tất cả các chất ô nhiễm và ngăn ngừa sự hình thành bùn. Điều này đặc biệt đúng khi nói đến dầu nhớt tổng hợp. Vì vậy, nếu bạn cần giữ cho động cơ xe của mình được bôi trơn và sạch sẽ, bạn nên mua Thay dầu tổng hợp của chúng tôi được nhập khẩu 100%.
Câu hỏi lâu đời khi chọn
đúng dầu là: dầu gốc khoáng hay tổng hợp? Có các tùy chọn dầu gốc khoáng và tổng
hợp cho cả ô tô và xe máy; cũng có các tùy chọn kết hợp. Hướng dẫn sử dụng sẽ
phải nêu rõ loại dầu mà xe của bạn cần, hãy cố gắng tuân thủ các khuyến nghị của
nhà sản xuất. Thông thường, nó sẽ chỉ quy định độ nhớt, miễn là bạn tuân thủ
theo chúng, bạn có thể chọn bất kỳ loại dầu nhớt nào bạn muốn. Như đã nói, thay
dầu tổng hợp là điều tốt nhất bạn có thể làm cho một trong hai loại xe của
mình.
Lợi thế lớn nhất của dầu gốc
khoáng là giá thành thấp, về lâu dài không phải là lựa chọn tiết kiệm tiền nhất.
Mặc dù trải qua quá trình tinh chế rất kỹ lưỡng, dầu khoáng vẫn chứa một số chất
gây ô nhiễm. Tuy nhiên, Dầu khoáng là một lựa chọn phù hợp hơn cho xe máy cũ do
đột nhớt khá đặc. Nếu một động cơ cũ có bất kỳ vết nứt nhỏ nào, dầu khoáng sẽ
che chúng lại, trong khi dầu tổng hợp có thể bị rò rỉ do quá loãng.
Đối với động cơ hiện đại, dầu tổng hợp là lựa chọn tốt nhất và tối ưu nhất. Vì nó chủ yếu do con người tạo ra, nó không có bất kỳ chất ô nhiễm nào và cung cấp khả năng bảo vệ vượt trội. Dầu nhớt tổng hợp làm giảm ma sát, giúp xe hoạt động hiệu quả hơn, hoạt động tốt hơn và tiêu tốn ít nhiên liệu hơn. Chất tổng hợp hoạt động tốt hơn dưới nhiệt độ khắc nghiệt, cả nóng và lạnh và chúng cũng kéo dài thời gian thay dầu của bạn. Mặc dù thay dầu tổng hợp ban đầu đắt hơn dầu gốc khoáng, nhưng theo thời gian, chúng thực sự giúp bạn tiết kiệm tiền. Đây chỉ là một vài lợi ích của việc thay đổi Dầu Tổng hợp.
Dầu nhớt ô tô và xe máy khác nhau về công thức cũng như công dụng, chúng ta không nên vì tiết kiệm ít tiền mà sử dụng chung một chất bôi trơn cho chúng.
Nguồn: Sưu tầm
[/tintuc]
