Tổng cộng:
 |
| Dầu hộp số tự dộng Dexron 3 và Dexron 6 nên xài loại nào? |
[tintuc]
Dầu hộp số tự động Dexron 3
Vs Dexron 6 là loại dầu tổng hợp. Mặc dù Dexron 3 là dầu hộp số tổng hợp hoàn
toàn, nhưng Dexron 6 là dầu tổng hợp pha trộn. Những loại dầu này được sử dụng
trong nhiều phương tiện, chẳng hạn như ô tô, xe tải, xe đạp, v.v. Mặc dù chúng
có nhiều điểm tương đồng, nhưng bạn cũng sẽ nhận được nhiều điểm khác biệt cốt
lõi.
{tocify} $title = {Mục lục}
Vì vậy, dầu hộp số nào là
phù hợp cho chiếc xe của bạn? Điều thực sự cần thiết đối với một người là tìm
ra hệ thống chất lỏng tốt nhất cho chiếc xe của họ để cung cấp cho hệ thống trợ
lực lái và phanh với hiệu suất lâu dài. Bài viết này cung cấp giải pháp tổng thể
và so sánh để lựa chọn loại dầu hộp số tốt nhất cho phương tiện của bạn.
Trước khi chọn bất kỳ loại dầu
hộp số tự động nào trong hai loại Dexron 3 và Dexron 6, bạn phải có khái niệm
rõ ràng về hai loại dầu hộp số này. Hai mục tiêu dầu này chắc chắn là tương tự
nhau, nhưng thông tin sau đây cung cấp cho bạn một khái niệm rõ ràng và sự so
sánh với cả hai loại dầu hộp số.
Dầu hộp số tự động Dexron 3 (ATF)
là dầu hộp số cao cấp đích thực sử dụng công thức đặc biệt. Nó sẵn sàng cung cấp
hiệu suất tốt nhất cho xe. Chất lỏng giúp chạy ở nhiệt độ hoạt động cao hơn và
hoạt động với thiết bị điện tử.
Để sử dụng dầu hộp số Dexron
3, chiếc xe của bạn sẽ được bảo vệ vượt trội khỏi mài mòn, hư hỏng do nhiệt và
cặn bám. Mặt khác, loại dầu này sẵn sàng để tăng cường kiểm soát tốt độ nhớt để
các trình điều khiển cải thiện hiệu suất và độ bền.
Ngoài ra, các đặc tính khởi
động nguội là một đặc điểm kỹ thuật khác của dầu này. Bạn có thể cải thiện hiệu
suất chuyển số của xe bằng cách sử dụng dầu hộp số này trong thời tiết rất lạnh.
Nhìn chung, loại dầu hộp số Dexron 3 mang đến cho ô tô của bạn khả năng bảo vệ
tối đa và hiệu suất lái vượt trội.
Dầu hộp số tự động Dexron 6 (ATF)
là dầu công thức tổng hợp hiệu suất cao. Đặc biệt dầu này được thiết kế cho các
loại xe cũ của GM để chúng có thể hoạt động tốt. Người dùng có thể sử dụng loại
dầu này cho các loại xe tải nhẹ, xe con và một số loại xe cỡ vừa và nhỏ khác.
Không giống như Dexron 3,
Dexron 6 không được tổng hợp hoàn toàn. Nó là một hệ thống dầu hỗn hợp. Có rất
nhiều lợi ích mà chiếc xe của bạn sẽ nhận được khi bạn sử dụng loại dầu này. Ví
dụ, nó sẵn sàng để tăng tuổi thọ loại dầu hộp số cho xe của bạn.
Ngược lại, dầu đã sẵn sàng để
cải thiện quá trình oxy hóa và ổn định nhiệt cho xe của bạn. Hiệu suất tối ưu
hóa chuyển số trong điều kiện nhiệt độ thấp thực sự tốt hơn rất nhiều. Dầu hộp
số Dexron 6 cũng sẵn sàng chống rung khi truyền.
Giống như Dexron 3, loại này
cũng bảo vệ xe của bạn khỏi mài mòn và các yếu tố gây hại khác. Nhìn chung, bạn
sẽ nhận được một số lợi ích bổ sung từ dầu hộp số Dexron 3.
Xem ngay:
- Liệu bạn có biết: Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay là khác nhau
- Ký hiệu dầu hộp số 80W90 GL-5 là gì?
- Sự khác nhau giữa dầu truyền động GL4 và GL5
Bây giờ, bạn đã có thông tin chi tiết về hai loại dầu hộp số này. Thông tin là đủ để có được một khái niệm rõ ràng. Tuy nhiên, tôi sẽ chia sẻ với bạn một biểu đồ so sánh hoàn hảo để bạn có thể xóa tan sự nhầm lẫn sâu sắc của mình.
| Dexron 3 | Dexron 6 |
|---|---|
| Dầu tổng hợp hoàn toàn | Dầu tổng hợp pha trộn |
| Được sử dụng cho nhiều phương tiện | Dexron 6 được thiết kế đặc biệt cho xe GM cũ. |
| Có tính năng cải thiện tuổi thọ chất lỏng | Nó không phải là một lựa chọn tốt để cải thiện tuổi thọ chất lỏng |
| Nó đi kèm với một mức giá hợp lý. | Nó đắt hơn một chút so với Dexron 3 |
Mặc dù hai loại dầu hộp số
này có nhiều điểm khác biệt, nhưng bạn cũng sẽ nhận được nhiều điểm tương đồng.
Ví dụ, cả hai chất lỏng đều là ATF (Chất lỏng truyền tự động). Hơn nữa, những
chất lỏng này cũng bảo vệ xe khỏi mài mòn, rung lắc, v.v.
Hoàn toàn có thể trộn cả hai
loại dầu hộp số Dexron 3 và Dexron 6 với nhau. Mặc dù bạn có thể trộn chúng,
nhưng bạn cần biết đúng quy trình để trộn chúng đúng cách. Để trộn chúng, bạn
chỉ cần lọc và thay thế chất lỏng đã xả.
Hơn nữa, bạn phải làm sạch
và đặt chất lỏng trở lại để bạn có được dầu nguyên chất. Điều cần thiết phải
làm vì tránh tiếng ồn, độ rung và một số vấn đề khác.
Hơn nữa, nếu bạn có cả hai
loại dầu Dexron 3 và Dexron 6, bạn nên đọc hướng dẫn sử dụng để biết quy trình
trộn phù hợp. Cố gắng lọc đúng cách sau khi trộn hai chất lỏng này.
Cả hai loại dầu này, Dexron
III và Dexron VI, đều là dầu trợ lực tay lái và dầu hộp số tự động (ATF). Những
chất lỏng này được sản xuất cho động cơ nói chung. Thậm chí bạn có thể trộn
chúng đúng cách để sử dụng cho hệ thống trợ lực tay lái.
Mặt khác, Dexron III là dầu
hộp số tổng hợp và bạn có thể biết rằng dầu tổng hợp đủ tốt để trợ lực tay lái.
Chắc chắn, hệ thống lái trợ lực trên xe của bạn mang lại cho bạn hiệu suất tốt
hơn khi bạn sử dụng hai hệ thống lái trợ lực này.
Bạn có dầu hộp số Dexron và
Dexron 3 hay bạn đang nghĩ đến việc mua bất kỳ loại dầu nào trong số này cho xe
của mình? Sau đó, cái nào là tốt hơn cho bạn? Tôi biết bạn có rất nhiều câu hỏi
trong tâm trí của bạn.
Tuy nhiên, hãy so sánh hoàn
hảo các chất lỏng này để bạn có thể dễ dàng so sánh với nhau.
Dầu hộp số Dexron có nghĩa
là Dexron I, là phát minh đầu tiên của nhà sản xuất Dexron. Mặt khác, Dexron 3
là phiên bản cập nhật của Dexron II. Từ Dexron 3, bạn sẽ nhận được các tính
năng và hiệu suất được cập nhật.
Tất nhiên, bạn sẽ nhận được
hiệu suất tốt hơn từ dầu hộp số tự động Dexron III. Dầu hộp số Dexron III được
sử dụng công nghệ năng cao và đi kèm với các tính năng đặc biệt. Mặt khác, dầu
Dexron phù hợp với các loại xe đời cũ và bạn sẽ nhận được ít ưu điểm và hiệu suất
hơn từ dầu Dexron.
Hai loại dầu hộp số này là
chất lỏng tổng hợp trong ngành công nghiệp dầu mỏ. Mặc dù mục tiêu của nó là
như nhau, bạn vẫn sẽ tìm thấy một số khác biệt thích hợp. Tôi khuyên bạn nên kiểm
tra các điểm sau để tạo sự khác biệt phù hợp giữa hai chất lỏng này.
Trước hết, cả hai loại dầu hộp
số đều sẵn sàng mang lại hiệu suất cao. Dầu hộp số Dexron 3 sẵn sàng mang lại
hiệu suất cao trong thời tiết lạnh giá và giúp xe vận hành êm ái. Mặt khác,
Dexron 4 là một ATF và chất lỏng tổng hợp khác, còn được gọi là phiên bản cập
nhật của Dexron 3. Nó cũng cung cấp hiệu suất chất lượng cho xe.
Tất nhiên, Dầu hộp số Dexron
3 rẻ hơn Dexron 4. Chúng có rất ít sự khác biệt trong tầm giá. Dầu hộp số tự động
Dexron 4 có giá cao hơn Dexron 3 do đi kèm với các vật liệu và thành phần chất
lượng hơn.
Nói chung, bạn có thể sử dụng
dầu Dexron 6 thay vì Dexron 3 cho hệ thống trợ lực tay lái trên xe của mình. Bạn
có thể sử dụng loại dầu hộp số tự động (ATF) này trong bơm trợ lực tay lái của
mình. Hệ thống lái trợ lực chấp nhận dầu thủy lực và dầu tổng hợp mà bạn sẽ nhận
được từ hai loại dầu này.
Hơn nữa, dầu hộp số Dexron 6
là một chất lỏng dầu hộp số tự động (ATF) được cập nhật, được sử dụng cho nhiều
phương tiện để xe vận hành trơn tru. Thậm chí bạn có thể sử dụng chất lỏng này
trong thời tiết lạnh. Tay lái trợ lực cũng hoạt động tốt khi bạn tra chất lỏng
này.
Nguồn:
www.takeuroil.com
[/tintuc]
[tintuc]
Cấp độ nhớt SAE của dầu nhớt
được xác định bởi Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ (SAE). Dầu nhớt có thể được tách
thành dầu đa cấp và dầu đơn cấp. Dầu đa cấp
phải đáp ứng hai thông số kỹ thuật về độ nhớt, cấp độ nhớt của chúng bao gồm
hai con số, ví dụ: 10W40: 10W đề cập đến độ nhớt nhiệt độ thấp (Mùa đông), 40 đề
cập đến độ nhớt nhiệt độ cao (Mùa hè). Hiện tại, hầu hết các loại dầu động cơ ô
tô là dầu đa cấp, trong khi các loại dầu đơn cấp được sử dụng hạn chế, ví dụ
như cho các động cơ sử dụng theo mùa như máy cắt cỏ, thường là dầu đơn cấp.
Trong khi hai con số chỉ định cấp độ nhớt SAE, chỉ số độ nhớt cho thấy sự thay đổi liên quan đến nhiệt độ của độ nhớt.
{tocify} $title = {Mục lục}
Bài viết sau đây cung cấp tổng
quan về các thông số kỹ thuật của dầu nhớt, xem thêm dữ liệu đo lường của dầu động
cơ và dầu hộp số trong một phạm vi nhiệt độ rộng theo tiêu chuẩn SAE J 300 và J 306.
 |
| Biểu đồ nhiệt độ độ nhót |
Hệ thống phân loại độ nhớt của
Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) dành cho dầu động cơ bao gồm các cấp “W” xác định độ
nhớt ở nhiệt độ thấp và các cấp đặt ra các giới hạn hơn nữa đối với độ nhớt ở
nhiệt độ cao của một số loại dầu động cơ phổ biến.
| Tiêu chuẩn cấp độ nhớt SAE J300 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Độ nhớt SAE | Độ nhớt ở nhiệt độ thấp | Độ nhớt khi bơm | Độ nhớt ở nhiệt độ cao | Độ nhớt ở nhiệt độ cắt cao | |
| (mPa/s) | (mPa/s) | (mm2/s) | (mPa/s) | ||
| Độ nhớt tối đa tại [ °C ] | Độ nhớt tối đa tại [ °C ] | Độ nhớt ở 100°C | Độ nhớt ở 150°C | ||
| min | max | min | |||
| 0W | 6200 tại -35 | 60000 tại -40 | 3.8 | - | - |
| 5W | 6600 tại -30 | 60000 tại -35 | 3.8 | - | - |
| 10W | 7000 tại -25 | 60000 tại -30 | 4.1 | - | - |
| 15W | 7001 tại -20 | 60000 tại -25 | 5.6 | - | - |
| 20W | 9500 tại -15 | 60000 tại -20 | 5.6 | - | - |
| 25W | 13.000 tại-10 | 60000 tại -15 | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | <9.3 | 2.6 |
| 30 | - | - | 9.3 | <12.5 | 2.9 |
| 40 | - | - | 12.5 | <16.3 | 2.9 |
| 50 | - | - | 16.3 | <21.9 | 3.7 |
| 60 | - | - | 21.9 | <26.1 | 3.7 |
Độ nhớt ở nhiệt độ cao:
- Độ nhớt động học ở 40°C và
100°C - độ nhớt cắt thấp - được xác định theo ASTM D445, trong đó phương pháp thay
thế theo ASTM D7042 mang lại kết quả tương đương.
- Độ nhớt cắt cao (10/s) ở
nhiệt độ cao 150 ° C - Độ nhớt HSHT - được xác định theo tiêu chuẩn ASTM D4683,
CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) hoặc ASTM DS481.
Độ nhớt ở nhiệt độ thấp:
- Nhiệt độ xác định tùy thuộc
vào cấp độ nhớt của dầu - được xác định theo tiêu chuẩn ASTM D5293 (bộ mô phỏng
quây lạnh). Quy trình mô phỏng quá trình khởi động nguội của động cơ đốt trong.
- Nhiệt độ bơm đường viền tối
đa. 60 000 mPa.s ở nhiệt độ xác định tùy thuộc vào cấp độ nhớt của dầu theo SAE
J300. Xác định độ nhớt biểu kiến và ứng suất chảy theo tiêu chuẩn ASTM D4684,
ASTM D3829, ASTM D6821 hoặc ASTM D6896 (nhớt kế quay mini).
Xem ngay:
- Dầu nhớt đa cấp là gì - khác với dầu đơn cấp như thế nào?
- Cách tính chỉ số độ nhớt (VI) cho dầu nhờn
- Dầu động cơ là gì? Sự khác nhau giữa dầu động cơ xăng và Diesel
Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) cũng đã phát minh ra một phương pháp để phân loại các đặc tính độ nhớt của chất bôi trơn bánh răng. Không nên nhầm lẫn cấp độ nhớt của dầu bôi trơn bánh răng với cấp độ nhớt của dầu động cơ. Dầu bôi trơn bánh răng và dầu động cơ có cùng độ nhớt sẽ có các ký hiệu cấp độ nhớt SAE khác nhau rộng rãi như được định nghĩa trong hai phân loại độ nhớt. Ví dụ, chất bôi trơn bánh răng SAE 80W có thể có cùng độ nhớt với dầu động cơ SAE 20W hoặc SAE 30 và độ nhớt của chất bôi trơn bánh răng SAE 90 có thể tương tự với độ nhớt của dầu động cơ SAE 40 hoặc SAE 50. Sau đây là bảng với các cấp độ nhớt của chất bôi trơn bánh răng SAE:
- Phân loại độ nhớt của dầu
bôi trơn trục và hộp số bằng tay
- SAE J306 OCT 91
| Tiêu chuẩn cấp độ nhớt SAE J300 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Độ nhớt SAE | Độ nhớt ở nhiệt độ thấp | Độ nhớt khi bơm | Độ nhớt ở nhiệt độ cao | Độ nhớt ở nhiệt độ cắt cao | |
| (mPa/s) | (mPa/s) | (mm2/s) | (mPa/s) | ||
| Độ nhớt tối đa tại [ °C ] | Độ nhớt tối đa tại [ °C ] | Độ nhớt ở 100°C | Độ nhớt ở 150°C | ||
| min | max | min | |||
| 0W | 6200 tại -35 | 60000 tại -40 | 3.8 | - | - |
| 5W | 6600 tại -30 | 60000 tại -35 | 3.8 | - | - |
| 10W | 7000 tại -25 | 60000 tại -30 | 4.1 | - | - |
| 15W | 7001 tại -20 | 60000 tại -25 | 5.6 | - | - |
| 20W | 9500 tại -15 | 60000 tại -20 | 5.6 | - | - |
| 25W | 13.000 tại -10 | 60000 tại -15 | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | <9.3 | 2.6 |
| 30 | - | - | 9.3 | <12.5 | 2.9 |
| 40 | - | - | 12.5 | <16.3 | 2.9 |
| 50 | - | - | 16.3 | <21.9 | 3.7 |
| 60 | - | - | 21.9 | <26.1 | 3.7 |
Nguồn: www.wiki.anton-paar.com
[/tintuc]
 |
| Cấp độ nhớt ISO |
[tintuc]
Qua nhiều năm, người sử dụng
chất bôi trơn đã được đối xử với một số cách để chỉ định cấp độ nhớt của chất
bôi trơn được sử dụng trong sản xuất. Có các cấp SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ)
cho dầu hộp số và dầu động cơ, AGMA (Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ)
cho dầu bánh răng, SUS (Saybolt Universal Seconds), cSt (độ nhớt động học tính
bằng centistokes) và độ nhớt tuyệt đối.
Để thêm vào sự nhầm lẫn, hai
phép đo nhiệt độ (Fahrenheit và C) có thể được áp dụng cho hầu hết các phương
pháp này, chưa kể đến độ nhớt có thể được trình bày ở 40°C (104°F) hoặc 100°C
(212°F).
{tocify} $title = {Mục lục}
Mặc dù tất cả những điều này
đều phục vụ cho các mục đích hữu ích ở mức độ này hay mức độ khác, nhưng hầu hết
những người kinh doanh chất bôi trơn đều ổn định và sử dụng một phương pháp làm
cơ sở để lựa chọn sản phẩm bôi trơn. Đối với người mới tham gia vào lĩnh vực chất
bôi trơn, số lượng các tùy chọn có thể gây nhầm lẫn, đặc biệt nếu nhà cung cấp
chất bôi trơn chính không liên kết một trong các hệ thống độ nhớt nổi bật với
nhãn sản phẩm.
Để phức tạp hóa vấn đề, các
nhà thiết kế máy móc phải xác định độ nhớt của chất bôi trơn theo cách mà người
sử dụng thiết bị hiểu rõ ràng những gì cần thiết mà không cần phải tham khảo ý
kiến tư vấn từ bên ngoài.
Điều này cho thấy sự cần thiết
phải có một ký hiệu độ nhớt được chấp nhận rộng rãi - một ký hiệu độ nhớt có thể
được sử dụng bởi các chuyên gia bôi trơn, nhà cung cấp chất bôi trơn và kỹ sư
thiết kế máy móc đồng thời với sự nhầm lẫn tối thiểu.
Năm 1975, Tổ chức Tiêu chuẩn
Quốc tế (ISO), cùng với Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM), Hiệp hội Kỹ sư Bôi trơn và Truy xuất (STLE), Viện Tiêu chuẩn Anh (BSI) và Viện Tiêu chuẩn Đức
(DIN) đã dàn xếp dựa trên một cách tiếp cận để giảm thiểu sự nhầm lẫn. Nó được
gọi là Cấp độ nhớt của Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế, viết tắt là ISO VG.
Bạn không cần phải nghe nhiều
về lĩnh vực này trước khi ai đó nói rằng độ nhớt là đặc tính vật lý quan trọng
nhất của chất lỏng khi xác định yêu cầu bôi trơn. Ở bài viết “ Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG ”
hôm nay chúng ta sẽ cũng tìm hiểu sâu hơn về “ Cấp độ nhớt ISO ” mời các bạn xem tiếp bài viết.
Độ nhớt là thước đo khả năng
chống chảy của dầu nhớt trong những điều kiện nhất định. Để đơn giản hóa, độ nhớt
của dầu nhớt thể hiện thước đo mà dầu muốn giữ nguyên khi bị đẩy bằng cách chuyển
động các thành phần cơ học.
Hãy nghĩ về một vận động
viên trượt nước cắt qua mặt nước. Nước có độ nhớt được đo bằng centistokes là
1. Đó là ở dưới cùng của thang đo cSt. Chúng ta có thể thấy lượng nước mà một vận
động viên trượt tuyết chuyên nghiệp đổ đi khi anh ta chạy qua một khóa học trượt
tuyết.
Nếu người trượt tuyết đang
trượt tuyết trên hồ dầu bánh răng SAE 90/ISO 220 và tất cả các điều kiện khác
hoàn toàn giống nhau, thì lượng phun tạo ra sẽ ít hơn đáng kể vì chất lỏng sẽ
chống lại lực của người trượt tuyết rất nhiều mức độ lớn hơn.
Có hai quan điểm về khả năng
chống dòng chảy mà nhà thiết kế máy quan tâm. Một là thước đo cách chất lỏng hoạt
động dưới áp suất, chẳng hạn như đường thủy lực có điều áp. Tính chất này được
gọi là độ nhớt tuyệt đối (còn được gọi là độ nhớt động lực học) và được đo bằng
centipoises (cP).
Sự cân nhắc khác là chất lỏng
hoạt động như thế nào chỉ dưới tác dụng của lực hấp dẫn. Đây được gọi là
centistokes, mà chúng tôi đã lưu ý. Cả hai có liên quan với nhau thông qua trọng
lượng riêng của chất lỏng. Để xác định độ rết của chất lỏng, cần nhân độ nhớt của
chất lỏng với trọng lượng riêng của chất lỏng hoặc đo trực tiếp bằng nhớt kế
tuyệt đối. Đối với người kinh doanh chất bôi trơn công nghiệp, thước tâm là biện
pháp sẽ chiếm hầu hết sự chú ý của chúng tôi.
Một lưu ý nhỏ, nếu bạn đang
sử dụng dầu nhớt tại chỗ, có lẽ nên đo độ nhớt theo đơn vị tuyệt đối. Phép đo bằng
centistokes có thể gây hiểu lầm vì trọng lượng riêng của chất bôi trơn thay đổi
theo tuổi, nói chung là tăng lên. Có thể thấy mình vượt quá giới hạn nhớt tuyệt
đối cho máy nhưng vẫn có thước đo động học cho biết bạn ổn.
Vì vậy, độ nhớt là thước đo
khả năng chống chảy của chất lỏng. Nước có độ nhớt thấp là 1 cSt và mật ong có
độ nhớt rất cao, giả sử 1.000 cSt. Nếu một chiếc máy được tải nặng thì nhà thiết
kế máy sẽ sử dụng chất bôi trơn có khả năng chống lại lực đẩy xung quanh, chất
này sẽ nặng như mật ong. Nếu máy chạy rất nhanh thì nhà thiết kế máy sẽ chỉ định
một loại chất bôi trơn có thể thoát ra khỏi đường đi và quay trở lại đường đi một
cách nhanh chóng. Nói chung, máy móc sẽ có cái này hay cái khác cần quan tâm;
đôi khi cả hai cùng một lúc.
Độ nhớt được xác định hoặc
chỉ định bằng cách sử dụng một thiết bị phòng thí nghiệm gọi là nhớt kế. Đối với
dầu nhớt bôi trơn, nhớt kế có xu hướng hoạt động bằng trọng lực hơn là áp suất.
Hãy nghĩ về nhớt kế động học như một ống thủy tinh dài chứa một thể tích dầu.
Thước đo độ nhớt của chất lỏng là thước đo khoảng thời gian cần thiết để lượng
dầu được chỉ định chảy qua ống trong các điều kiện rất cụ thể.
Bởi vì các điều kiện có thể
lặp lại, bây giờ có thể đo khoảng thời gian cần thiết để chất lỏng chảy qua ống
và mỗi lần phải gần như nhau. Điều này tương tự như khoảng thời gian cần một thể
tích chất lỏng cụ thể ở nhiệt độ cụ thể để thoát qua một cái phễu. Khi chất lỏng
trở nên đặc hơn - một chức năng của khả năng chống lại dòng chảy ngày càng tăng
của nó - thì thời gian di chuyển qua ống (phễu) dần dần sẽ mất nhiều thời gian
hơn. Nước đi qua trong một giây. Cùng một lượng mật ong mất một nghìn giây
(theo giả thuyết).
Chúng ta biết rằng nếu chúng
ta tăng và giảm nhiệt độ của chất lỏng, thì thường có sự thay đổi tương quan về
khả năng chống dòng chảy của chất lỏng. Chất lỏng trở nên đặc hơn ở nhiệt độ thấp
hơn và loãng hơn ở nhiệt độ cao hơn.
Với tất cả các biến số và
chi tiết này, một số tổ chức đã quyết định đưa ra cách đặc trưng cho dầu bôi
trơn để các thành viên của tổ chức tương ứng của họ có một cách thống nhất và
đơn giản để giao tiếp, giáo dục và cuối cùng là bảo vệ lợi ích của họ. Xem ngay: Cách tính chỉ số độ nhớt cho dầu nhớt
Mục đích của hệ thống ISO về
phân loại cấp độ nhớt là thiết lập một phương pháp đo độ nhớt để các nhà cung cấp
chất bôi trơn, nhà thiết kế thiết bị và người sử dụng có cơ sở chung để chỉ định
hoặc lựa chọn chất bôi trơn lỏng công nghiệp.
Các cách tiếp cận khác nhau
đã được xem xét kỹ lưỡng trước khi Ủy ban kỹ thuật ISO (TC23) quyết định một
cách tiếp cận hợp lý và dễ sử dụng. Có một số tiêu chí quan trọng cần ghi nhớ
ngay từ đầu, chẳng hạn như:
- Tham khảo chất bôi trơn ở
nhiệt độ danh định cho các hệ thống công nghiệp.
- Sử dụng mẫu phù hợp với độ
không đảm bảo đo do dung sai sản xuất kích thước đặt ra.
- Sử dụng một mẫu có một số
cảm giác lặp lại lên và xuống trên thang đo.
- Sử dụng một mẫu sử dụng một
số lượng cấp độ nhớt nhỏ, dễ quản lý.
Nhiệt độ tham chiếu cho việc
phân loại phải gần hợp lý với trải nghiệm dịch vụ công nghiệp trung bình. Nó
cũng phải liên quan chặt chẽ đến các nhiệt độ đã chọn khác được sử dụng để xác
định các đặc tính như chỉ số độ nhớt (VI), có thể hỗ trợ xác định chất bôi
trơn.
Một nghiên cứu về nhiệt độ
có thể chỉ ra rằng 40ºC (104ºF) là phù hợp cho phân loại chất bôi trơn công
nghiệp cũng như các đặc tính định nghĩa chất bôi trơn được đề cập ở trên. Do
đó, phân loại độ nhớt ISO này dựa trên độ nhớt động học ở 40ºC (104ºF).
 |
| Độ nhớt của dầu ở nhiệt độ 40ºC (104ºF) |
Để phân loại được sử dụng trực
tiếp trong các tính toán thiết kế kỹ thuật trong đó độ nhớt động học của chất
bôi trơn chỉ là một trong các thông số, thì chiều rộng cấp độ nhớt (phạm vi
dung sai) không được lớn hơn 10% ở hai bên của giá trị danh nghĩa. Điều này sẽ
phản ánh thứ tự của độ không đảm bảo đo (điểm trung tâm) trong các tính toán
tương tự như độ không đảm bảo đo được áp đặt bởi dung sai chế tạo kích thước.
Hạn chế này, cùng với yêu cầu
số lượng cấp độ nhớt không được quá lớn, dẫn đến việc áp dụng hệ thống có khoảng
cách giữa các cấp độ nhớt.
Phân loại này xác định 20 cấp
độ nhớt trong phạm vi từ 2 đến 3200 milimét vuông trên giây (1 mm2 / s = bằng 1
cSt) ở 40ºC (104ºF). Đối với chất lỏng gốc dầu mỏ, điều này bao gồm khoảng từ dầu
hỏa đến dầu xi lanh.
Mỗi cấp độ nhớt được chỉ định
bằng số nguyên gần nhất với độ nhớt động học điểm giữa của nó tính bằng mm2 / s
ở 40ºC (104ºF) và cho phép phạm vi +/- 10 phần trăm giá trị này. 20 cấp độ nhớt
với các giới hạn phù hợp với từng loại được liệt kê trong Bảng 1.
 |
| Bảng 1. |
Việc phân loại dựa trên
nguyên tắc rằng độ nhớt động học điểm giữa (danh nghĩa) của mỗi cấp phải lớn
hơn khoảng 50% so với độ nhớt trước đó. Việc phân chia mỗi thập kỷ thành sáu bước
logarit bằng nhau cung cấp một hệ thống như vậy và cho phép một tiến trình thống
nhất từ thập kỷ này sang thập kỷ khác.
Dãy logarit đã được làm tròn
vì đơn giản. Mặc dù vậy, độ lệch tối đa cho độ nhớt điểm giữa từ chuỗi logarit
là 2,2 phần trăm.
 |
| Bảng 2. |
Bảng 2 tập hợp một số phương
pháp đo độ nhớt phổ biến vào một bảng. Nếu người thực hành cảm thấy thoải mái với
một số đo cụ thể nhưng muốn xem phạm vi độ nhớt tương quan trong một phép đo
khác, tất cả những gì anh ta phải làm là đặt một đường thẳng nằm ngang qua loại
độ nhớt đã chọn của mình và xem mối tương quan của nó trong các loại thước đo
khác.
Mặc dù đúng là một số cấp độ
nhớt sẽ bị loại bỏ khi các công ty tiến tới việc áp dụng chỉ định ISO, nhưng
người sử dụng các sản phẩm đó không cần thiết phải rời xa chúng. Hơn nữa, không
có ý định đưa ra định nghĩa chất lượng của chất bôi trơn với thang đo này. Việc
một sản phẩm có số ISO VG liên quan đến nó không có liên quan đến các đặc tính
hoạt động của nó.
Việc chỉ định ISO đã được
phát triển từ năm 1975. Bản phát hành gần đây nhất vào năm 1992 (ISO 3448). Điều
này bao gồm hầu hết mọi loại ứng dụng mà người sử dụng chất bôi trơn có thể gặp
phải. Cộng đồng sản xuất chất bôi trơn đã chấp nhận các cấp độ ISO được khuyến
nghị và đã dành nỗ lực và năng lượng đáng kể để phù hợp với cách tiếp cận phân
loại mới với các sản phẩm cũ và mới.
Không chắc rằng tất cả chúng
ta, những người đã học về việc sử dụng dầu từ những người cố vấn hoặc bạn bè của
mình dưới mui xe ô tô sẽ không bao giờ từ bỏ hệ thống phân loại SAE. Chúng ta
không cần phải làm vậy. Ít nhất đối với dầu ô tô, chúng ta có thể tiếp tục thấy
các giá trị 10- 20- 30- 40- 50 được sử dụng. Tuy nhiên, có khả năng trong thế
giới chất bôi trơn công nghiệp sẽ có nhiều sự phụ thuộc vào ISO hơn trong tương
lai.
Nguồn:
www.machinerylubrication.com
[/tintuc]
 |
| JASO DH-1 tiêu chuẩn dầu động cơ Diesel của Nhật Bản |
[tintuc]
Tiêu chuẩn mới cho dầu động cơ diesel 4 thì của JASO, JASO DH-1 (JASO M355 : 2000). Tiêu chuẩn này được giới thiệu ra thị trường vào ngày 1 tháng 4 năm 2001. Nó quy định hiệu suất tối thiểu đối với dầu động cơ phù hợp với động cơ diesel bốn thì do các nhà sản xuất động cơ Nhật Bản sản xuất.
JASO DH-1 Tiêu chuẩn này bao gồm bốn bài kiểm tra động cơ
và bảy bài kiểm tra băng ghế. Các thử nghiệm động cơ bao gồm:
- Thử nghiệm chất tẩy rửa piston (JASO M336 : 1998)
- Thử nghiệm độ mòn của van tàu (JASO M354 : 1999)
- Thử nghiệm phân tán bồ hóng (ASTM D 5967-99)
- Thử nghiệm chống oxy hóa nhiệt độ cao (ASTM D5533-97a)
- Thử nghiệm tẩy rửa piston và thử nghiệm độ mòn của van
được phát triển ở Nhật Bản.
Các thử nghiệm băng ghế đo lường bề mặt nóng, chống hình
thành, biến động, chống ăn mòn, ổn định cắt, tổng số cơ sở, và khả năng tương
thích phong kín.
Yêu cầu ghi nhãn cho danh mục hiệu suất mới cũng sẽ có hiệu
lực đồng thời trên cơ sở toàn cầu. (JASO: Tổ chức tiêu chuẩn ô tô Nhật Bản)
Tương ứng với nhu cầu gần đây về tiêu chuẩn chất lượng dầu
động cơ diesel ô tô từ động cơ diesel liên quan đến nhà sản xuất (bao gồm cả
người dùng cuối) tại Nhật Bản và các quốc gia khác, JASO DH-1 (JASO M355) đã
được thành lập bởi Hiệp hội kỹ sư ô tô Nhật Bản Inc (JSAE) để cung cấp dầu động
cơ phù hợp cho động cơ diesel do Nhật Bản sản xuất.
Các tiêu chí hiệu suất được mô tả trong tiêu chuẩn phải
được đánh giá theo các quy trình thử nghiệm được quy định bởi JSAE, ASTM và
CEC.
Các nhà sản xuất, nhà phân phối và những người khác cung
cấp dầu động cơ diesel ô tô (gọi chung là "Nhà cung cấp") sẽ thực hiện
các thử nghiệm này và quyết định loại dầu tương ứng dựa trên phán đoán của
chính họ và theo trách nhiệm của chính họ (hệ thống tự chứng nhận). Hội đồng có
kế hoạch yêu cầu các bên liên quan sử dụng đúng Tiêu chuẩn JASO theo "Hướng
dẫn sử dụng hệ thống thực hiện cho dầu động cơ diesel ô tô - JASO DH-1 (JASO M
355)" do Hội đồng ban hành riêng.
Hơn nữa, Hội đồng yêu cầu các Nhà cung cấp sẽ sử dụng
Tiêu chuẩn JASO DH-1, hợp tác bằng cách gửi kết quả kiểm tra hiệu suất, tính chất
điển hình, mô tả ghi nhãn, v.v. cho Hội đồng khi họ chỉ ra loại hiệu suất trên
các vỏ bao bì đóng gói. Hội đồng sẽ lưu giữ những dữ liệu này trong hồ sơ và sẽ
sử dụng chúng làm nguyên liệu cơ bản để thúc đẩy việc sử dụng Tiêu chuẩn dầu động
cơ JASO. Để tránh nhầm lẫn giữa những người dùng, Hội đồng đã chỉ định một định
dạng cho ghi nhãn chỉ định hiệu suất, như thể hiện trong tệp đính kèm, và đã
quyết định yêu cầu Nhà cung cấp dán nhãn loại dầu của họ theo định dạng đó.
1. Việc tiếp nhận dữ liệu đã nộp và quản lý hệ thống nộp
đơn sẽ được giao cho Hiệp hội Dầu bôi trơn Nhật Bản (JALOS).
2. Việc gửi dữ liệu sẽ được chấp nhận bắt đầu từ ngày 4
tháng 1 năm 2001, sau đó là bắt đầu chính thức hiển thị hiệu suất vào ngày 1
tháng 4 năm 2001.
Chú
ý !
Như đã giải thích ở trên, việc quản lý Dầu động cơ Diesel
ô tô - Tiêu chuẩn JASO DH-1 (JASO M355) sẽ được thực hiện theo hệ thống tự chứng
nhận. Do đó, Hội đồng sẽ không chứng nhận hiệu suất của các loại dầu cũng như
không cho phép ghi nhãn.
Hội đồng thực hiện tiêu chuẩn dầu động cơ JASO bao gồm
sáu tổ chức:
- Hiệp hội Dầu khí Nhật Bản (PAJ)
- Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Inc. (JAMA)
- Hiệp hội kỹ sư ô tô Nhật Bản, Inc. (JSAE)
- Hiệp hội các nhà sản xuất động cơ đất (Lema)
- Hiệp hội dầu bôi trơn Nhật Bản (JALOS)
- Hiệp hội Công nghiệp Thuyền Nhật Bản (JBIA) cũng như các công ty liên quan khác (các nhà sản xuất phụ gia bôi trơn).
[/tintuc]
 |
| Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt |
Dầu nhớt là một sản phẩm chuyên sâu về công nghệ và là một hỗn hợp phức hợp của carbohydrate, có hiệu suất sử dụng thực sự là một tác động toàn diện phức tạp của những thay đổi vật lý và hóa học. Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt bao gồm các đặc tính vật lý và hóa học nó là gì? Chúng ta hãy cùng xem qua bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn về dầu nhớt.
{tocify} $title = {Mục lục}
Màu sắc của dầu nhớt thường
phản ánh mức độ tinh luyện và độ ổn định của nó. Đối với dầu gốc nói chung mức
độ tinh chế càng cao thì các oxit hydrocacbon và sulfua của nó sẽ được loại bỏ
càng sạch và màu sắc của nó càng nhạt. Tuy nhiên, ngay cả với cùng một điều kiện
tinh chế, dầu gốc được sản xuất bởi các nguồn dầu khác nhau và với các loại dầu
thô khác nhau về màu sắc và độ trong suốt cũng sẽ khác nhau.
Đối với dầu nhớt thành phẩm,
do có thêm phụ gia nên màu sắc đã mất đi ý nghĩa ban đầu trong việc xác định độ
tinh luyện của dầu gốc.
Tỷ trọng của dầu nhớt là chỉ
số đơn giản nhất và phổ biến nhất về các đặc tính vật lý của dầu nhớt. Tỷ trọng
của nó tăng lên cùng với sự gia tăng của hàm lượng cacbon, oxy và lưu huỳnh. Do
đó, dưới cùng độ nhớt hoặc cùng khối lượng phân tử tương đối, tỷ trọng của dầu
có chứa nhiều hydrocacbon và chất keo và độ nhớt cao là có tỷ trọng cao nhất, tỷ
trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon naphthenic xếp ở giữa, và tỷ trọng của
dầu nhớt có nhiều hydrocacbon alkyl là thấp nhất.
Độ nhớt của dầu phản ánh ma
sát bên trong của dầu, là một chỉ số về độ nhớt và tính chảy của dầu. Độ nhớt
càng cao thì độ bền của màng dầu càng cao và độ chảy của nó càng kém. Ví dụ: Dầu
nhớt 10W30 sẽ loãng hơn 10W40 các bạn có thể tham khảo thêm về sự khác nhau giữa nhớt 10W30 và 10W40.
Chỉ số độ nhớt cho biết mức
độ thay đổi độ nhớt của dầu theo nhiệt độ khi hoạt động và khi dừng máy. Chỉ số
độ nhớt càng cao thì ảnh hưởng của nhiệt độ đến độ nhớt của dầu càng giảm, đặc
tính độ nhớt - nhiệt độ của nó càng tốt. Nếu không, nó sẽ kém hơn. Để xem nhãn
hiệu dầu nhớt các bạn sử dụng có chỉ số độ nhớt bao nhiêu các bạn có thể tính chỉ số độ nhớt bằng cách nhấp vào liên kết.
Điểm chớp cháy của dầu nhớt
là một chỉ số về khả năng bay hơi của dầu. Dầu nhớt càng nhẹ thì khả năng bay
hơi của dầu càng cao và điểm chớp cháy của dầu càng thấp. Nếu không, ngược lại dầu
nhớt càng nặng thì khả năng bay hơi càng thấp và điểm nhấp nháy của dầu càng
cao. Trong khi đó, điểm chớp cháy chỉ ra nguy cơ cháy nổ của các sản phẩm dầu mỏ.
Mức độ nguy hiểm của dầu nhớt được đánh giá dựa trên điểm chớp cháy của nó.
Trong quá trình bảo quản và vận chuyển dầu nhớt, nghiêm cấm việc đốt nóng dầu đến
điểm chớp cháy. Dưới cùng một độ nhớt, điểm chớp của nó càng cao thì càng tốt.
Do đó, khi lựa chọn dầu nhớt người sử dụng nên xem xét nhiệt độ sử dụng và điều
kiện làm việc của dầu nhớt. Nói chung, chất dầu nhớt có thể được sử dụng an
toàn khi điểm chớp cháy của nó cao hơn nhiệt độ sử dụng từ. Các bạn có thể xem
thêm nhiệt độ chớp cháy của dầu nhớt là bao
nhiêu khi nhấp vào liên kết.
Điểm đông đặc của dầu nhớt
là nhiệt độ cao nhất khi dầu ngừng chảy trong các điều kiện làm mát quy định. Sự
đông đặc của dầu khác với sự ngưng tụ của các hợp chất tinh khiết. Dầu nhớt
không có nhiệt độ ngưng tụ cố định. Cái gọi là "đông đặc" có nghĩa là
toàn bộ đầu mất đi khả năng chảy, nhưng không phải tất cả các thành phần đã
chuyển sang thể rắn.
Điểm đông đặc của dầu nhờn
là một chỉ tiêu chất lượng quan trọng cho biết khả năng chảy của dầu ở nhiệt độ
thấp, có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình sản xuất, vận chuyển và sử dụng dầu
nhớt. Dầu nhớt có điểm đông đặc cao không thể sử dụng ở nhiệt độ thấp. Và không
nhất thiết phải sử dụng dầu nhớt có điểm ngưng tụ thấp ở vùng có nhiệt độ tương
đối cao, vì giá thành sản xuất sẽ tăng cao nếu điểm đông đặc của dầu nhớt thấp
hơn sẽ gây lãng phí. Nói chung, điểm đông đặc của dầu phải thấp hơn 5 ~ 7℃ so với nhiệt độ thấp nhất của nhiệt độ sử dụng. Tuy
nhiên, điều cần đề cập là, khi lựa chọn chất bôi trơn nhiệt độ thấp, người dùng
nên xem xét toàn diện điểm đông đặc, độ nhớt nhiệt độ thấp và đặc tính nhiệt độ
của độ nhớt.
Điểm đông đặc là chỉ số đánh
giá độ chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, về cơ bản không có sự khác biệt, nhưng
khác nhau về phương pháp thử nghiệm. Điểm ngưng tụ và điểm rót của cùng một loại
dầu không hoàn toàn bằng nhau.
Trị số kiềm tổng dùng để đo
độ kiềm của dầu, biểu thị khả năng chống lại sự ăn mòn hoá học của nhiên liệu
diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao. Trị số này được thể hiện bằng số miligram
Hydroxit Kali (mgKOH) tương đương với nó.
Trị số kiềm tổng trên thực tế
bao gồm (TAN) và (TBN). Tuy nhiên, trừ khi có chỉ định
khác, trị số kiềm tổng thường được đề cập trên thực tế chỉ đề cập đến "TAN", đơn vị của nó cũng là mgKOH/g.
- Tổng số axit (TAN): là chỉ số axit cho biết hàm lượng của chất axit trong dầu
nhờn, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số axit bao gồm số axit mạnh và axit yếu, sự kết
hợp của hai được gọi là tổng số axit (TAN). "Số axit" thường được
chúng tôi đề cập trên thực tế là "tổng số axit (TAN)".
- Tổng số bazơ (TBN): Là chỉ số bazơ cho biết hàm lượng của chất bazơ trong dầu
nhớt, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số bazơ cũng được chia thành số bazơ mạnh và
bazơ yếu, sự kết hợp của cả hai được gọi là tổng số bazơ (viết tắt là TBN).
"Số bazơ" thường được chúng tôi đề cập trong thực tế là "tổng số
bazơ (TBN)".
Hàm lượng nước có trong dầu
nhớt là đề cập đến phần trăm nước có trong dầu, thường là phần trăm tổng trọng
lượng. Sự tồn tại của nước trong dầu nhớt sẽ phá vỡ màng dầu hình thành trong dầu
nhớt, điều này sẽ làm giảm hiệu quả bôi trơn, đẩy nhanh quá trình ăn mòn axit hữu
cơ đối với kim loại, rỉ sét thiết bị và làm cho dầu sinh ra cặn. Nói chung, hàm
lượng nước chứa trong dầu nhớt càng ít thì càng tốt.
Tạp chất cơ học có trong dầu
là cặn hoặc huyền phù dạng keo tồn tại trong dầu nhớt và không hòa tan trong
các dung môi như khí, rượu etylic và benzen. Trong số các tạp chất này, phần lớn
là cát và sắt vụn và một số muối kim loại hữu cơ không tan trong nước sinh ra từ
các chất phụ gia. Thông thường, hàm lượng tạp chất cơ học trong dầu gốc của dầu
nhờn được kiểm soát dưới 0,005% (sẽ được coi là không có tạp chất cơ học khi
hàm lượng dưới 0,005%).
Hàm lượng tro dùng để chỉ
các chất không cháy được còn lại sau khi dầu nhớt được đốt cháy trong các điều
kiện quy định. Thành phần của tro thường được cho là một số nguyên tố kim loại
và muối của chúng. Tro là một khái niệm khác cho các chất bôi trơn khác nhau. Đối
với dầu gốc hoặc dầu không có phụ gia, tro có thể được sử dụng để xác định độ
sâu tinh luyện của dầu nhớt. Đối với chất bôi trơn được bổ sung phụ gia muối
kim loại (chất bôi trơn mới), tro là một cách tiếp cận để kiểm soát định lượng
lượng phụ gia.Ở nước ngoài người ta áp dụng tro sunfat hóa thay vì tro xỉ.
Phương pháp của nó là: thêm một ít axit sunfuric đậm đặc trước khi mẫu dầu nhớt
được đốt thành tro, chất này sẽ chuyển các nguyên tố kim loại của phụ gia thành
sunfat.
Trong các điều kiện thí nghiệm
quy định, cặn đen cháy của dầu nhớt sau khi đun nóng, bay hơi và đốt cháy được
gọi là cặn cacbon. Cặn cacbon là một chỉ số chất lượng quan trọng của dầu gốc của
chất bôi trơn và là một mục được sử dụng để xác định bản chất và độ sâu tinh chế
của dầu nhớt. Lượng cặn cacbon trong dầu gốc của chất bôi trơn không chỉ liên
quan đến thành phần hóa học của nó mà còn liên quan đến độ sâu tinh chế của nó.
Cặn cacbon chủ yếu đến từ các chất như keo, chất sân và PAH trong dầu. Các chất
này sẽ tạo ra cặn cacbon sau khi bị phân hủy và ngưng tụ ở nhiệt độ mạnh khi
không khí không đủ. Độ sâu tinh chế của dầu nhớt càng cao, giá trị cặn cacbon của
nó sẽ càng nhỏ.
Hiện nay, nhiều loại dầu nhớt
có chứa các chất phụ gia có chứa các nguyên tố như kim loại, lưu huỳnh, phốt
pho và nitơ. Giá trị dư lượng cacbon của chúng rất cao. Do đó, phép đo cặn
cacbon đã mất đi ý nghĩa ban đầu đối với dầu nhớt có phụ gia. Tạp chất cơ học,
độ ẩm, tro và cặn cacbon đều là những chỉ tiêu chất lượng phản ánh độ tinh khiết
của dầu nhờn và mức độ tinh luyện của dầu gốc.
Thông qua bài viết “Các chỉ
số cơ bản của dầu nhớt”, chúng tôi mong rằng có thể giúp các bạn đánh giá được
loại dầu nhớt mà bạn đang sử dụng có chất lượng như thế nào. Thông qua các chỉ
số dầu nhớt được nêu ở trên.
Nguồn:
www.cleanoil.com.cn
[/tintuc]
 |
| Nhiệt độ chớp cháy của dầu nhờn là bao nhiêu? |
Nhiệt độ chớp cháy hay điểm
chớp cháy của dầu nhờn là nhiệt độ thấp nhất mà tại đó mẫu dầu tạo ra đủ hơi
trong các điều kiện nhất định tạo thành hỗn hợp hơi và không khí phía trên mẫu dầu
đó có thể bốc cháy. Nếu hỗn hợp cháy trong ít nhất năm giây hoặc lâu hơn, thì
đây được gọi là tâm điểm của dầu. Tiêu điểm thường chỉ cao hơn điểm chớp cháy
vài độ C.
{tocify} $title = {Mục lục}
Chỉ riêng nhiệt độ chớp cháy
không phải là một tính năng đầy đủ chất lượng của dầu nhờn, cũng như không cho
phép kết luận về tính phù hợp của dầu. Nó cũng không đưa ra bất kỳ kết luận nào
về việc tiêu thụ dầu trong động cơ đốt trong.
Vì nhiệt chớp cháy là một hằng
số quan trọng đối với các loại dầu nhờn, nên mỗi loại dầu đều được thử nghiệm
liên quan đến điểm chớp cháy của từng loại. Điểm chớp cháy đóng góp đáng kể vào
phạm vi ứng dụng của dầu nhờn. Tất nhiên, không có loại dầu nào có điểm chớp
cháy 150°C có thể được sử dụng trong hệ thống có nhiệt độ cao nhất là 150°C.
Nguy cơ cháy nổ sẽ rất cao.
Dầu nhớt có điểm chớp cháy trên 79°C được xác định theo tiêu chuẩn ISO 2592 (ASTM D92) cốc hở Cleveland. Dầu nhờn có nhiệt độ chớp cháy thấp hơn được xác định theo phương pháp cốc kín Abel-Pensky (DIN 51755) hoặc Pensky-Martens (DIN 51758). Các quy trình thử nghiệm được tiêu chuẩn hóa đảm bảo các yêu cầu cơ bản không đổi và điều kiện môi trường xung quanh. Do đó, các nhiệt độ chớp cháy của các loại dầu nhờn khác nhau có thể so sánh tốt.
Mỗi loại dầu nhờn điều có
nhiệt độ chớp cháy khác nhau. Tùy thuộc vào ứng dụng, một điểm chớp cháy nhất định
cũng có thể được yêu cầu. Về cơ bản, có thể nói rằng điểm chớp cháy của dầu gốc
parafin có khối lượng riêng từ 860 kg*m-3
đến 890 kg*m-3
là từ 200°C đến 280 ° C. Đối
với dầu gốc naphthene có khối lượng riêng từ 890 kg*m-3 đến 960 kg*m-3 đạt được điểm chớp cháy từ 235°C trở xuống.
- Trong trường hợp dầu động cơ cho ô tô, thường đạt được điểm chớp cháy từ 200°C đến 270°C.
- Một số loại dầu nhờn đặc
biệt cho các ứng dụng công nghiệp có thể đạt điểm chớp cháy trên 300°C.
Đặc biệt ở động cơ đốt
trong, dầu nhờn động cơ có thể trộn lẫn với nhiên liệu sau thời gian dài sử dụng,
dẫn đến loãng dầu. Sự xâm nhập của các chất lạ, nhiên liệu hoặc nước cũng là lý
do tại sao nhiệt độ chớp cháy của các loại dầu nhớt khác có thể giảm xuống. Nếu
điểm chớp cháy của mẫu dầu giảm xuống dưới 150°C, nên thay dầu để giảm nguy cơ
cháy.
Ngược lại với dầu nhờn, việc
xác định điểm chớp cháy không quá quan trọng đối với mỡ bôi trơn. Trong trường
hợp mỡ bôi trơn, điểm rơi là một trong những đặc tính quan trọng nhất. Điểm rơi
là nhiệt độ mà dầu mỡ bắt đầu bị rò rỉ. Điều này có nghĩa là chất làm đặc không
còn có thể kết dính dầu và chất béo sẽ hóa lỏng. Khi đã đạt đến điểm rơi của mỡ
bôi trơn, mỡ không còn có thể duy trì màng bôi trơn như mong muốn. Mỡ bôi trơn ở
nhiệt độ cao có thể đạt đến điểm rơi xấp xỉ 300°C.
Vì nhiều loại dầu động cơ 2 thì bị đốt cháy do hỗn hợp bôi trơn trong khoang động cơ kết hợp với nhiên liệu,
nên nhiệt độ chớp cháy của dầu 2 thì thường thấp hơn điểm chớp cháy của dầu động
cơ thông thường. Điểm chớp cháy của một số loại dầu 2 thì xấp xỉ 130°C.
Tuy nhiên, cũng có những loại
dầu 2 thì không có thành phần trộn trước có điểm chớp cháy cao hơn. Đặc biệt đối
với xe mô tô đua, nhiệt độ chớp cháy của dầu nhờn là một tính năng quan trọng,
vì dầu cháy chậm hơn và các chất phụ gia bảo vệ động cơ lâu hơn.
Nguồn:
www.addinol.de
[/tintuc]
 |
| ILSAC-Ủy ban tiêu chuẩn hóa và phê duyệt dầu nhờn Quốc tế. |
ILSAC “Ủy ban tiêu chuẩn hóa và
phê duyệt dầu nhớt Quốc tế” được thành lập vào năm 1992 là một tổ chức bao gồm
Ford, General Motor, Chrysler, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA)
và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mỹ (AAMA).
{tocify} $title = {Mục lục}
Tiêu chuẩn ILSAC sử dụng hệ thống cấp phép và chứng nhận dầu nhớt động cơ (EOLCS) của API. Đây là chương trình cấp phép và chứng nhận tự nguyện cho các nhà sản xuất dầu động cơ đáp ứng yêu cầu cựu thể sử dụng phẩm cấp chất lượng dầu động cơ API. Tiêu chuẩn ILSAC được ký hiệu bằng “ILSAC GF-…” dựa trên các loại dịch vụ của API đưa ra các yêu cầu về hiệu suất. Thường được in trên các bao bì sản phẩm dầu động cơ.
ILSAC
GF-1: được tạo ra vào năm 1990 và năng cấp vào năm 1992. Đáp ứng yêu cầu AP-SH
và bảo tồn năng lượng (EC II) yêu cầu tối thiểu đối với dầu động cơ được sử dụng
trong ô tô của Mỹ và Nhật Bản.
ILSAC GF-2:
được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1996 để thay thế cho ILSAC GF-1 sử dụng
cho động cơ xăng trên ô tô chở khách, dầu đáp ứng yêu cầu dịch vụ API-SJ và EC
II. Được API ngừng cấp phép từ tháng 3 năm 2002, lý do là nó đã trở nên lỗi thời,
dầu động cơ đáp ứng đặc điểm kỹ thuật ILSAC GF-2 thường có độ nhớt HTHS thấp (≤
3,5cP) như SAE 10W-30, 5W30,... dựa trên dầu gốc nhóm 2, nhóm 3 hoặc nhóm 4.
ILSAC GF-3:
loại dầu đáp ứng yêu cầu API-SL và EC II được giới thiệu vào năm 2001 để sử dụng
cho động cơ xăng trên ô tô chở khách. API đã ngừng cấp phép dầu động cơ ILSAC
GF-3 và nó đã trở thành một thông số kỹ thuật lỗi thời vào tháng 4 năm 2004. Dầu
nhớt động cơ đáp ứng ILSAC GF-3 thường có độ nhớt HTHS thấp (≤ 3,5cP) SAE
10W-30, 5W-30, 0W-30, 5W-20 hoặc 0W-20 dựa trên dầu gốc API Nhóm 2, Nhóm 3 hoặc
Nhóm 4.
ILSAC GF-4:
được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2004 để sử dụng cho động cơ xăng trên ô tô
chở khách. API đã ngừng cấp phép dầu động cơ ILSAC GF-4 và nó đã trở thành một
thông số kỹ thuật lỗi thời vào tháng 9 năm 2011. Đáp ứng yêu cầu API-SM nhưng
nó yêu cầu một thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu VIB bổ sung (ASTM D6837). Dầu động
cơ đáp ứng ILSAC GF-4 thường có độ nhớt HTHS thấp (≤ 3,5cP).
ILSAC GF-5:
được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 10 năm 2010 như là tiêu chuẩn hiệu suất
tối thiểu để sử dụng cho động cơ chạy bằng nhiên liệu xăng trên ô tô. Dầu nhớt
động cơ ILSAC GF-5 được pha chế để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu và cải
thiện hiệu suất trên nhiều lĩnh vực bao gồm bảo vệ cặn ở nhiệt độ cao cho
pít-tông, cải thiện khả năng bảo vệ chống lại sự hình thành cặn động cơ và bảo
vệ động cơ hoạt động trên nhiên liệu chứa etanol.Dầu đáp ứng tiêu chuẩn ILSAC
GF-5 có hiệu suất vượt trội hơn so với dầu đáp ứng ILSAC GF-4 trở về trước và
có thể bôi trơn hiệu quả cho các động cơ đáp ứng các tiêu chuẩn đó. Dầu đáp ứng
ILSAC GF-5 thường có HTHS thấp (≤ 3,5cP) SAE 10W-30, 5W-30, 0W-30, 5W-20, 0W-20
và 0W-16 dựa trên API Nhóm 2, Nhóm 3 hoặc Nhóm 4 dầu gốc và kết hợp với API-SN
PLUS, API-SN và yêu cầu bảo tồn năng lượng.
Để đáp ứng các tiêu chuẩn
khí thải và tiết kiệm nhiên liệu đang thay đổi, phần lớn động cơ hiện đại đã
phát triển và yêu cầu chất bôi trơn có hiệu suất cao hơn. Việc giảm kích thước
động cơ, tăng áp, phun xăng trực tiếp (GDI hoặc TGDI), điều chỉnh van biến
thiên, và giới thiệu công nghệ dừng/khởi động, hybrid và điện có nghĩa là các
bài kiểm tra GF-5 đơn giản không đo lường được
nhu cầu đặt ra đối với các loại dầu nhớt động cơ hiện đại.
Việc cấp phép gần đây của
ngành công nghiệp ô tô đối với danh mục chất bôi trơn bổ sung API-SN PLUS để giảm
thiểu hiện tượng đánh lửa trước ở tốc độ thấp (LSPI) được quan sát thấy trên
các phương tiện được trang bị động cơ GDI là một bước khởi đầu, nhưng vẫn còn
nhiều vấn đề đòi hỏi một giải pháp bôi trơn tốt hơn. ILSAC GF-6 mới sẽ cân bằng
những nhu cầu quan trọng không kém này:
- Tiết kiệm nhiên liệu và tiết
kiệm nhiên liệu
- Khả năng tương thích hệ thống
khí thải
- Độ bền của dầu động cơ để
bảo vệ động cơ khỏi mài mòn liên quan đến dừng không tải và các hỏng hóc liên
quan đến LSPI và lắng đọng bộ tăng áp
Tiêu chuẩn hiệu suất này sẽ
bao gồm hai thông số kỹ thuật riêng biệt:
ILSAC GF-6A để đại diện cho các cấp độ nhớt ILSAC hiện có và GF-6B sẽ chỉ
được xác định cho các loại dầu động cơ có cấp độ nhớt 0W-16.
* ILSAC GF-6A: Được giới thiệu vào tháng 5 năm 2020, được thiết kế để cung cấp khả năng bảo vệ chống đánh lửa trước ở tốc độ thấp (LSPI), chống mài mòn xích thời gian, cải thiện khả năng bảo vệ lắng đọng ở nhiệt độ cao cho các piston và bộ tăng áp, kiểm soát bùn và dầu bôi trơn nghiêm ngặt hơn, cải thiện tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống kiểm soát khí thải nâng cao và bảo vệ động cơ hoạt động bằng nhiên liệu có chứa ethanol đến E85.
Nguồn:
360.lubrizol.com
[/tintuc]
